Несмотря на все отличия, у США и СССР было много общего. В том числе и огромные площади, отданные под поля, на которых выращивали различные сельхозкультуры. А большие поля нужно обрабатывать от вредителей и подкармливать удобрениями. И авиация неплохо справляется с этим.
В СССР для этого использовался многоцелевой легендарный Ан-2.
А вот американцы использовали самолёт, изначально предназначенный именно для этого:
Воздушный трактор, причем без всякой иронии- именно так переводится его название Air Tractor.
Лейланд Сноу, родственник Джона Сноу, бывший пилот, отработавший много лет на самолётах сельхозавиации, основал компанию Air Tractor в 1968 году.
И как человек, знающий условия такой работы, он представлял, каким должен стать самолёт.
Первая модель, АТ-300, получилась достаточно удачной.
И хотя самолёт кажется неказистым, такой вид обусловлен именно особенностями работы. Высокая кабина нужна для того, чтобы улучшить обзор и вывести пилота из облака распыляемых химикатов.
Почему кабина так вынесена назад? И этому есть своё объяснение. Дело в том, что между кабиной и мотором как раз и расположен бак для химикатов. Почему здесь? Всё просто- поближе к центру масс самолёта. Это приводит к тому, что по мере опустошения бака центровка, а следовательно и управляемость самолёта не меняется.
Кстати, ёмкость бака около 1200 литров)))
Время шло, прогресс не стоял на месте и до этих машин добрались турбовинтовые силовые установки.
А с заменой двигателя появилась и возможность слегка увеличить размеры самолёта и емкость бака. Ну как слегка... До 2200 литров.
Новая модель, АТ-400, имела более высокую скорость полёта и более низкую скорость взлёта и посадки. Химическое оборудование так же модернизировали, повысив производительность.
Дальше-больше. Рост размеров и скоростей было не остановить.
Модель АТ-602 чуть больше, чуть быстрее...
Ну и наконец, самая современная модель АТ-802:
Кстати, у нее есть модификация на поплавках. Опылять поля на дальних островах? Нет, тушить пожары)))
Посмотрите на заднюю стойку поплавков. Видите её толщину? В ней расположен трубопровод забора воды, что позволяет набирать воду просто сев на ближайший водоём. Кстати, именно с этой серии появились двухместные варианты самолёта.
Для чего двухместные? Немного терпения, скоро мы всё расставим по своим местам.
Итак, АТ-800, наиболее свежая модель в линейке.
Технические характеристики:
- Масса пустого — пустого снаряженного 2858 кг в сельскохозяйственном варианте и 3025 кг в противопожарном варианте;
- максимальная взлетная 7257 кг
- ёмкость баков (два бака между двигателем и кабиной и один небольшой бак за кабиной) для химических реагентов — до 3066 л.
- Силовая установка — один турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67AG или −67AF мощностью 1350 л. с.
- Максимальная скорость — 338 км/ч
- Дальность полёта — 805 км
- Ёмкость топливных баков — до 946 л
- максимальная крейсерская скорость на высоте 1675 м - 314 км/ч
- максимальная скороподъемность на уровне моря 244 м/мин
- практический потолок 3960 м
Неплохо для "Кукурузника"?)))
Особенно меня порадовала скороподъёмность 244 метра в минуту.
Что можно сделать из самолёта с такими характеристиками, да еще и способного везти три тонны?
Американцы сделали штурмовик)))
Забронировали кабину, навесили вооружение и легкий, а самое главное, недорогой боевой самолёт готов.
Вот такой интересный вариант американского "Кукурузника" получился у компании Air Tractor)))
