371 подписчик

На чём ездили в Ленинграде 1930-х?

13 января 202013 янв 2020

3168

~1 мин

Какой же автотранспорт окружал поколение 30-х, тех самых людей, которые строили нашу страну, потом воевали, а потом опять строили. Ну отбросим сразу лирику и посмотрим на фотографии, сделанные в Ленинграде в 1930-е годы. В годы - когда появился Горьковский автозавод, работал завод имени Сталина в Москве и присутствовал иностранный автопарк. Изучив эти замечательные снимки хранившиеся в ГМИ, мы тщательно изучили транспорт, который на них изображён и теперь об этом расскажем вам, поехали:

Ford model b 40 A fordor sedan, по лицензии этого автомобиля сделали ГАЗ-М1

А это уже сам ГАЗ-М1 - "Эмка",автомобиль Горьковского автозавода

ЗИС-5, грузовой автомобиль Московского завода имени Сталина, перевозивший груз 3 т.

Передвижной автомагазин на шасси ЗиС-12, разработанный Комбинатом реконструкции транспорта в 1937 году

Автолавка на базе полуторки ГАЗ-АА, изготавливали такие фургоны в мастерских Наркомвнуторга.

Ford Delux Fordor Sedan, образца 1932 года

Газогенераторная установка Д-8А "Пионер" конструкции С.И. Декаленкова, изготовленная Подольским заводом КЭС на шасси ЗиС-5, 1935 год

ГАЗ-А, такси. Автомобиль Горьковского завода. Первая легковая модель Горьковчан, после неё вышла уже "Эмка".

Автомобиль с кузовом типа «Торпедо» марки FIAT. Вот такие автомобили передвигались по Питеру, ребята!

Ассенизаторская машина производства мех.завода Лентреста очистки на базе ЗИС-5

Автобус на шасси Я-6 (Ярославского автозавода), с кузовом производства авторемонтного завода АТУЛ (Автотранспортного управления "Ленсовета") . Этот экземпляр ходивший по маршруту №4, стоит на проспекте 25 октября у гостиного двора.

Автобус на шасси ЗиС-8 с кузовом "Стандарт" изготовления ленинградского Вагоноремонтного завода (ВАРЗ)

Этот автобус заслуживает отдельного рассказа: ЯА-2 (1932-го года), 80-местный автобус постройки авторемонтного завода АТУЛ(Автотранспортного управления "Ленсовета"),на шасси Ярославского автозавода с колесной формулой 6×4. За основу машины были взяты агрегаты грузовых автомобилей ЯГ-10 и Я-5. Был применен двигатель Hercules-YXC-3 мощностью 103 л.с. Рама была сварена из 18 отдельных кусков прокатных швеллеров и весила 1200 кг. Шасси передали в Ленинград тресту Ленкомтранс, где на авторемонтном заводе АТУЛ вскоре изготовили самый большой в СССР автобус, его кузов имел 50 мест для сидения и позволял перевозить до 80 человек. Автобус имел деревянный каркас с обшивкой из стального листа и являлся рекордсменом по габаритной длине (11450 мм) и радиусу поворота (14.5 м), что ограничивало его применение даже в Ленинграде. Максимальная скорость - 47.5 км/ч. Тормоза с механическим приводом и вакуумным усилителем действовали только на колеса задней тележки.

Этот автобус заслуживает отдельного рассказа: ЯА-2 (1932-го года), 80-местный автобус постройки авторемонтного завода АТУЛ(Автотранспортного управления "Ленсовета"),на шасси Ярославского автозавода с колесной формулой 6×4. За основу машины были взяты агрегаты грузовых автомобилей ЯГ-10 и Я-5. Был применен двигатель Hercules-YXC-3 мощностью 103 л.с. Рама была сварена из 18 отдельных кусков прокатных швеллеров и весила 1200 кг. Шасси передали в Ленинград тресту Ленкомтранс, где на авторемонтном заводе АТУЛ вскоре изготовили самый большой в СССР автобус, его кузов имел 50 мест для сидения и позволял перевозить до 80 человек. Автобус имел деревянный каркас с обшивкой из стального листа и являлся рекордсменом по габаритной длине (11450 мм) и радиусу поворота (14.5 м), что ограничивало его применение даже в Ленинграде. Максимальная скорость - 47.5 км/ч. Тормоза с механическим приводом и вакуумным усилителем действовали только на колеса задней тележки.