Skoda Rapid с 2014 года выпускается в Калуге, в 2017 году был проведен рестайлинг, Rapid построен на платформе PQ25. В рейтинге продаж новых автомобилей Skoda Rapid уверенно занимает 11 место, за 11 месяцев 2019 года продано 31865 лифтбеков, на вторичном рынке Rapid также достаточно востребован, цены на БУ автомобили стартуют с 370 тыс.руб., но это будут экземпляры с реальным пробегами 300+ тыс.км., из под такси или с кузовными дефектами, рестайлинговый Rapid 2017-2018 на пробеге до 70 тыс.км. стоит от 600-900 тыс.руб. в зависимости от состояния, пробега и комплектации, об таких Рапидах я и хочу поговорить в этой статье.
Силовых агрегатов три:
- 1.6 л, 90 л.с., CWVB, блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ ременной, ремень необходимо менять раз в 120 тыс.км., помпа выполнена в едином корпусе с термостатами, которых два, водяной насос приводиться в движение отдельным ремнем, ресурс узла 200 тыс.км., у мотора есть гидрокоменсаторы и один фазовращатель на впускном коллекторе. Катализатор интегрирован в головку блока цилиндров. К минусам мотора можно отнести масложор, на который довольно часто жалуются владельцы, избавиться от расхода масла помогает переход с оригинального масла. Средний ресурс двигателя 400+ тыс.км., но в такси встречаются экземпляры с более большими пробегами. Младший мотор идет только с механической коробкой;
- 1.6 л, 110 л.с. CWVA, конструктивно от 90 сильно агрегата не отличается, достичь увеличения мощности на 20 л.с. удалось за счет иной прошивки блока управления двигателем. Двигатель доступен с пяти ступенчатой механикой или пяти ступенчатым автоматом;
- 1.4 л, 125 л.с. CZCA, турбированный двигатель, блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ ременной, ремень необходимо менять раз в 120 тыс.км. Турбина интегрирована в головку блока цилиндров, средний ресурс турбины 150 тыс.км., но менять её в сборе не обязательно, достаточно поменять картридж, его стоимость от 10 тыс.руб. Впрыск топлива непосредственный, двигатель привередлив к его качеству, допускается заливать 95 бензин, но сервисмены рекомендуют использовать 98 бензин хорошего качества. Стоимость контрактного двигателя на пробеге до 100 тыс.км. от 80 тыс.руб. Двигатель работает в паре с семи ступенчатой DSG.
Коробок передач три:
- Пяти ступенчатая механическая, переключения четкие и внятные, ресурс коробки до переборки при адекватной эксплуатации 300+тыс.км., масло сервисмены рекомендуют менять раз в 70 тыс.км., средний ресурс сцепления 150 тыс.км., стоимость комплекта от 7 тыс.руб;
- Шести ступенчатая автоматическая, достаточно надежная гидротрансформаторная АКПП, переключения четкие и без задержек, до первого ремонта при адекватной эксплуатации коробка ходит в среднем 250-300 тыс.км., замену масла и фильтра сервисмены рекомендуют производить раз в 70 тыс.км. Капитальный ремонт агрегата обойдется владельцу от 30 тыс.руб., стоимость контрактных АКПП с пробегом до 100 тыс.км. начинается от 50 тыс.руб;
- Семи ступенчатая роботизированная DSG, с индексом DQ-200, самая экономичная коробка из установленных на Rapid, расход топлива в смешанном режиме 5,5 литра, да и в плане динамики Skoda Rapid с мотором 1.4 л. лидер в Б классе, разгон до 100 км\ч 9 сек. Средний ресурс DSG до первого ремонта около 200-250 тыс.км., ресурс сцепления около 150-200 тыс.км., стоимость замены около 50 тыс.руб., чтобы продлить жизнь сцеплению, сервисмены рекомендуют в пробках переключаться в спорт режим или в ручной режим и растягивать передачи. Капитальный же ремонт коробки у не официального дилера обойдется 90-110 тыс.руб. Масло сервисмены рекомендуют менять раз в 50-60 тыс.км., стоимость контрактной коробки в хорошем состоянии на пробеге до 100 тыс.км. от 80 тыс.руб.
Передняя подвеска независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон, задняя подвеска полузависимая, торсионная балка. Подвеска в меру жесткая, клиренс в самой низкой точке 170мм. Ходовая достаточно живучая, стойки стабилизатора ходят в среднем по 50 тыс.км, амортизаторы около 150 тыс.км. Запчасти на подвеску если обслуживать ее аналогами не дорогие, стойка стабилизатора от 600 руб., задний амортизатор от 2 тыс.руб., передний от 3 тыс.руб.
Кузов у Рапида полностью оцинкован, серьезной ржавчины нет даже на машинах первых годов выпуска, ржавые кузовные панели, признак некачественного кузовного ремонта.
Салон выполнен из не дорогих, но качественных материалов. Базовая комплектация у Рапида Entry, оснащение по современным меркам бедное, в него входит: подушка безопасности водителя; ABS; крепление ISOFIX; иммобилайзер; передние ЭСП; водительское сиденье имеет регулировку по высоте и углу наклона; руль имеет регулировку по высоте и вылету. В более богатых комплектациях лифтбек может иметь: две фронтальные подушки безопасности; боковые подушки безопасности; шторки безопасности; системы ESP, HAC; передние и задние датчики парковки; круиз-контроль; климат-контроль; охлаждаемый перчаточный ящик; мультимедийную систему с шестью динамиками, навигацией и камерой заднего вида; обогрев форсунок омывателя; обогрев ветрового стекла; обогрев и регулировка зеркал заднего вида; биксеноновые фары; омыватели передних фар; передние противотуманные фары; 16 литые диски; датчик света и дождя; раздельный подлокотник спереди и сзади; бесключевой доступ в салон, запуск двигателя с кнопки.
Подведем итог: Skoda Rapid достаточно надежный и комфортный автомобиль, основные запчасти не дорогие и много качественного неоригинала, при выборе автомобиля главное не нарваться на автомобиль из такси из моторов лучше отдать предпочтение агрегатам 1.6 литра на механике или автомате.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, впереди ещё много интересного... Статьи на канале выходят каждый день.
