415 подписчиков

Станция МЦД Одинцово (D1)

13 декабря 201913 дек 2019

1707

2 мин

Система МЦД по сути попыталась из электричек, этого неуютного и грустного транспорта, сделать привлекательные новый вид транспорта. Новые поезда со всеми этими зарядками, яркой, броской раскраской, новая идеология оплаты, которая привязана к московской системе оплаты Тройка, призвана по сути интегрировать города, находящиеся в области, в московскую транспортную систему. Ни для кого не секрет, что большинство жителей городов ближайшего Подмосковья ездят на работу в Москву. Основной вид транспорта для этих людей - это электричка. Если вы бывали когда-нибудь в электричке, отправляющейся в Москву с утра с одной из конечных станций нынешних двух линий МЦД, то вам и так все ясно. Некоторые эти электрички не любят именно из-за всей этой толчеи, отсутствия комфорта передвижения и эти люди садятся в свои машины и едут на работу в Москву, создавая тем самым огромные пробки. Это тоже ни для кого не секрет. Как решить эту проблему? В долгосрочной перспективе нужно, безусловно организовывать рабочие места для жителей ближайшего Подмосковья в самом Подмосковье, это снизит маятниковую миграцию. Человеку нужна работа, нужны кинотеатры и магазины, бары, рестораны, библиотеки наконец... Если все это будет рядом с домом... я не думаю, что большая часть людей будет ездить в Москву каждый день. Это разгрузит и дороги и транспорт в самой Москве. Это положительно скажется на самих ближних к Москве городах. Сейчас мы вряд ли услышим фразу вроде "Надо съездить на выходные в Лобню, там открылся новое общественное пространство и модный ресторан". Трудно себе такое представить. Поэтому пока не идет развитие Подмосковья такими темпами, чтобы стать привлекательной альтернативой Москве, решили сделать хотя бы транспорт по уровню комфорта близким к московскому. Жаль, что с открытием поторопились, отчитавшись о полной готовности проекта, который по сути, находится только в начальной точке своего развития, но зато это дает нам возможность посмотреть на развитие МЦД так сказать в режиме реального времени. Сегодня у нас конечная МЦД D1, станция "Одинцово".

Одинцово получило статус города совсем недавно, в 1957 году. Сегодня тут проживает около 140 000 человек. Удивительно, но Одинцово - это самый плотно населенный город России. Плотность населения тут достигает 7000 чел/кв. км. Интересно, что в десятку городов по плотности населения входят в основном подмосковные города. Отсюда и важность развития транспорта тут. Нерезиновая Москва по плотности населения идет в общероссийском рейтинге только на 7 строчке...

Станцию ждет реконструкция. Давайте поглядим на рендеры, того, что здесь хотят построить. Две башни, соединенные пешеходным мостом и конкорс с тремя спуская на платформы, естественно все это будет оснащено лифтами и эскалаторами.

Вот немного другой вариант. Тут видно, кстати, через прозрачное стекло, что внутри действительно будет эскалатор.

И вот еще картинка. Все смотрится довольно прилично. Конечно такой вариант существенно улучшит качество вокзала, его доступности для всех категорий пассажиров.

К тому же это смотрится действительно современно, особенно на фоне того, что есть сейчас.

1. Станция Одинцово имеет четыре входных павильона с турникетами, расположенными по обе стороны от железной дороги. Посмотрим на те, что выходят в сторону центра города. Выходы, как и в метро пронумерованы. Начнем в с выхода номер 3.

2. Это довольно большой павильон с огромным козырьком. Видно, что недавно его немного подновили. Козырек стал серым, также видно, что остекление поменяли и повесили модные лайтбоксы. К сожалению тут не додумались сделать пандус для инвалидов, хотя этому ничего не мешало. Вообще станция, забегая вперед, не очень дружелюбна к маломобильным пассажирам. Предполагается, что жители Одинцова молодые и здоровые.

3. Внутри павильон представляет собой пространство поделенное посередине линейкой турникетов. Турникеты тут не такие как в метро, здесь нет отдельных турникетов на вход и на выход, они все двухсторонние, это естественным образом позволяет пропускать большие количества пассажиров в разные стороны в зависимости от времени суток. Утром больше турникетов работает на вход, а вечером, соответственно, на выход. Это очень рациональное и разумное решение.

4. Фасад со стороны платформы. Здесь тоже привычные лайтбоксы над дверями, привычные же наклейки на маятниковых дверях, абсолютно таких же, что мы привыкли видеть в метро.

5. Интересно, что со стороны платформы 7 дверей, а со стороны города всего 6. Правая часть павильона зашита просечными нержавеющими панелями, которые в принципе смотрятся неплохо, если бы их смогли смонтировать аккуратно. Тут они все какие-то мятые. Ну и не надо было их доводить до самой земли. Без хотя бы небольшого цоколя из камня или, как в пространстве между дверьми кирпичом, панели быстро убьются и потеряют свой вид.

6. Между платформами здесь перекинуто два моста, они находятся с разных концов платформ. Интересная особенность их в том, что после того, как ввели турникетную систему, мост разделили на две части, по одной идут оплатившие свой проезд, а за решеткой идут те, кому на станцию не надо, кому нужно в другую часть города, разрезанного железной дорогой пополам.