Многие россияне имеют в собственности автомобили импортного производства. Большая часть продаваемых у нас иномарок производится в России. Это способствует развитию разветвленной сети дилерских центров и автомастерских. Они нужны не только для продаж, но и для проведения технического обслуживания и ремонта машин.
Мы привыкли мысли, что обслуживать своих «железных коней» лучше у официалов, несмотря на то, что там дорого и не всегда удобно. Кроме того, следуя маркетинговой политике компании, официальные представители нередко проводят акции и различные мероприятия. В это время можно сэкономить свои деньги, заплатив за одну услугу, а получив несколько.
Удобно и недорого. Также подумал я, когда получил СМС-сообщение от своего дилерского центра. В нем предлагалось осуществить замену масла в двигателе. Причем оплатить нужно было только за смазочную жидкость и фильтр. За нормо-часы обещали денег не брать. Кроме того, в качестве подарка от центра, заверили в проведении бесплатной диагностики подвески.
Это было в апреле этого года. Подходило время очередного ТО, на котором все равно пришлось бы эти процедуры проводить. Я решил воспользоваться данным предложением и дополнительно попросить заменить охлаждающую жидкость – антифриз.
Перед этим мною были тщательно изучены все мануалы по проведению данной процедуры. Вывод был однозначный: самому проблематично осуществить замену жидкости в Ниссан Теана. Почему я так решил, расскажу ниже.
Первое посещение дилерского центра
Я решил не звонить дилерам, а приехать туда и обо всем подробно расспросить. Для этого мною был выбран один из рабочих дней. В центр получилось попасть после обеда. Ставка здесь была сделана на то, что все специалисты будут на месте и можно получить от них любую интересующую информацию.
Мне очень хотелось побеседовать с менеджером по техническому обслуживанию, чтобы узнать его кругозор и степень соответствия занимаемой должности.
Здесь кто-то может подумать, что автор этих строк слишком много на себя берет. Не его, дескать дело, проверять степень подготовленности персонала. Поэтому хочу пояснить, что наличие высшего технического образования, водительский стаж около 30 лет и опыт контактов с некоторыми деятелями из дилерских центров, позволяют мне так рассуждать.
За всю историю общения со специалистами, менеджерами, слесарями мастерских и автосалонов, был сделан вывод о большом количестве среди них никчемных балбесов. Многие из них не отличат, например, свечи зажигания от свечей накаливания и не смогут пояснить разницу в их работе.
В центре, который расположен в городе, где я проживаю, работа поставлена так. По всем проблемным вопросам слесарь или мастер обращаются именно к менеджеру по ТО. Он же является мастером-приемщиком.
В ходе беседы с этим человеком у меня сложилось двоякое мнение. Вроде бы он что-то соображает, но полной уверенности в том, что его команде можно доверить автомобиль не появилось. Поэтому я решил пригнать машину на обслуживание и максимально пристрастно контролировать весь процесс.
День обслуживания
В назначенное время я приехал на Теане в дилерский центр. Менеджер осмотрел авто и загнал его в ремонтную зону. Примерно
через 8-10 минут молодой слесарь приступил к работе. Ниссан подняли на подъемнике и начали проводить замену моторного масла. Мне сразу же не понравилось, что при этом отказались от использования аппаратного способа. Он позволяет удалить большую часть отработанной смазочной жидкости. Используемый в данном случае способ слива, ведет к тому, что внутри мотора останется не менее 10% отработки.
Я внимательно наблюдал за всем происходящим из демонстрационного зала автосалона и не вмешивался в процедуру.
После окончания первого этапа работ, слесарь начал сливать старую охлаждающую жидкость. Водяная рубашка этого автомобиля вмещает почти 10 литров антифриза. Слить его полностью не реально, так как производитель предусмотрел только одно отверстие для этого. Оно размещено в нижней части радиатора. На блоке цилиндров сливных отверстий нет.
Именно поэтому я приехал к дилеру с этой проблемой. Для выдавливания большей массы жидкости нужен компрессор. Его у меня нет, применять подручные устройства не хотелось.
Вскоре жидкость перестала стекать из отверстия в радиаторе. Тут началось шоу. Что только не вытворял автослесарь, стараясь слить антифриз. Он знал сколько его заливается и видел, что получилось слить всего 3-4 литра. Молодой человек раскачивал мой автомобиль, приподнимал его заднюю, а затем боковую часть. Но ничего не выходило.
Как и предполагалось, он привлек для консультации менеджера, с которым я ранее беседовал. Консилиум длился 15 минут, но затем оба специалиста пропали из поля моего зрения. Я зашел в ремзону и стал их искать. Оказалось, что господа спрятались от чужих глаз за углом и активно искали выход из создавшегося положения в (!) интернете.
Они пытались найти место установки сливной пробки на блоке. Я пояснил, что ее нет и нужно использовать компрессор для слива остатков жидкости.
Нужно отдать должное слесарю, он быстро понял в какой патрубок системы охлаждения мотора нужно нагнетать воздух. Получилось слить 6-6,5 литров старого антифриза. Это почти нормально, специалисты говорят, что полностью его удалить невозможно.
В расширительный бачок залили новую охлаждающую жидкость, мне отдали на долив несколько литров, после чего я уехал.
В этот салон с тех пор я захожу только посмотреть на новые модели машин.
