Lamborghini Islero со скрытыми фарами стала первой, которую разработал Марио Марацци, но несмотря на это внешний вид Islero кажется несколько скучной даже рядом с Espada, не говоря уже о Miura. За версией 400 GT последовала версия 400 GTS, которая продавалась до 1970 года, когда Islero была заменена на Jarama.
Начало истории Lamborghini Islero
Lamborghini был плодовит в первые несколько лет в качестве автопроизводителя. Люди Ферруччо Ламборгини выпустили 350 GT в 1964 году, а затем спустя два года, появилась более крупная и мощная 400 GT. В то же время мир увидел ошеломляющую Miura, созданную Гандини, а в 1968 году Lamborghini подготовили два новых автомобиля: Islero, которая заменила 400 GT, и еще более грандиозный Espada.
Lamborghini Islero представили общественности в 1968 году на Женевском автосалоне, а средствам массовой информации в феврале того же года. В Женеве Islero делила стенд с Espada.
Название Islero происходит от быка породы Миура, который убил известного матадора Мануэля Родрикеса в августе 1947 года.
Экстерьер Lamborghini Islero 1968
Главной проблемой Islero GT был не стиль, оцененный Ферруччо как тот, который «иллюстрирует его видение марки, больше, чем любая другая модель», а общее качество сборки. Marazzi была новой компанией, и их контроль качества был не самым лучшим.
Простые линии кузова Islero предназначались для бизнесменов, которые не заинтересованы к привлечению внимания к своей персоне. Для любителей внимания у Lamborghini была роскошная Miura.
Спереди находится прямоугольная решетка радиатора с хромированной окантовкой. В решетку встроены белые указатели поворота и две противотуманные фары. Бампер тонкий и обвивается вокруг носа Islero, следуя в углубления в кузове.
Разница между Islero GT и GTS заключается в указателях поворота перед передними колесами, которые имеют каплевидную форму на GT и круглые на GTS. Кроме того, GTS имеет увеличенные колесные арки для размещения колес большего размера. Капот автомобиля оснащен горизонтальным воздухозаборником, который на GTS больше, чем на GT, и направляет воздух в салон, а не в отсек двигателя, как вы ожидали.
Профиль Islero настолько прост, насколько это возможно. Арки передних колес имеют круглую форму, а задние имеют квадратный вид.
Горизонтально вентиляционное отверстие можно увидеть за передними колесами. Под дверями хромированная планка, призванная придать автомобилю более элегантный вид. Окна имеют хромированные рамы, а на Islero GTS в дверном проеме есть фиксированная секция.
В то время как прототип Islero, использовавшийся для ранних дорожных испытаний, имел многоспицевые диски Borranis, серийная модель оснащена дисками Campagnolo, как Miura или Espada.
Задняя часть Islero, кроме того, что наклонена внутрь, довольно странная в том смысле, что задние фонари расположены ниже двухсекционного заднего бампера. Задние фонари расположены внутри центральной панели, в центре которой находится номерной знак. У задних крыльев есть острые складки в продолжение темы, замеченной спереди.
Интерьер Lamborghini Islero
Islero дебютировал с обновленным интерьером, но качество сборки не соответствовало многим ранним примерам GT. Классический руль с деревянной оправой, приборная панель с тахометром слева и спидометром справа. Пять других циферблатов, два по бокам от больших и один в верхней части, посередине.
Автомобиль предлагает кондиционер в качестве стандартного оборудования, а вентиляционные отверстия, похожие на бытовой кондиционер, как-будто грубо приклеены к панели приборов вместо перчаточного ящика, но в версии GTS исправили этот эстетический проступок.
Islero получила электрические стеклоподъемники, а GTS заднее стекло с подогревом. Кроме того, у GTS сидения с более высокими спинками, а задние сиденья разделены откидным подлокотником.
Двигатели Lamborghini Islero
В плане производительности Islero похожа на 400 GT. Тот же спортивный алюминиевый 4,0-литровый V-12. Двигатель имеет степень сжатия 10,5: 1 и работает от шести двух карбюраторов Weber 40 DCOE. Официальная мощность 325 лошадиных сил при 7000 об/мин. Это позволяет развивать максимальную скорость около 250 км/ч, а время разгона с 0 до 100 км/ч около 7 секунд.
Islero получила полностью независимую подвеску с двойными рычагами, спиральными пружинами, амортизаторами Armstrong и стабилизаторами поперечной устойчивости, а тормоза от Girling. 320 лошадиных сил предаются на задние колеса через синхронизированную пятиступенчатую коробку передач Lamborghini.
Islero GTS быстрее благодаря 30 дополнительным лошадиным силам, а задняя подвеска изменена в соответствии с подвеской Espada, чтобы улучшить устойчивость при резком торможении или ускорении. Кроме того, Islero GTS получила распределительные валы Miura S, что повысило степень сжатия.
Заключение
Lamborghini Islero - один из забытых Lamborghini с передним расположением двигателя. Очевидно, что Islero заслуживает больше внимания, чем получает. К сожалению, даже Islero S не популярна, потому что слишком разговоров про Miura или раннюю Espada. Ее известно, когда любители автомобилей и коллекционеры обратят внимание на Islero, но это обязательно случится.
