В свое время этот универсал отнюдь не пользовался на отечественном рынке бешеной популярностью – его затмевали более заметные и яркие представители класса SUV.
Однако сегодня на «вторичке» предложений Volvo XC70 первого поколения достаточно, причем, в широком ценовом диапазоне. Прежде, чем принимать решение о покупке, стоит присмотреться к некоторым нюансам, о которых расскажу ниже.
Кузов
Очень непритязательный и даже несколько угловатый дизайн экстерьера не вызывает возгласов восхищения. Тем не менее, достаточно неплохой для универсала дорожный просвет в 200 мм позволяет без опасений съезжать с асфальта на проселочную дорогу, а пластиковые накладки в проблемных местах предохраняют металл от царапин и сколов.
Перед покупкой стоит поискать коррозию на кромках дверей и капота, рамке лобового стекла, лонжеронах. Если ржавчина и найдется, то в небольшом объеме: критично «Вольво» не гниют даже по достижении солидного возраста.
Салон
Здесь разработчики отработали на высший балл. Удобная, интуитивно понятная и визуально привлекательная передняя панель органично сочетается с просторными креслами, современными дверными ручками и приятным на вид и на ощупь пластиком. И кожаная, и текстильная обивка служат порядка 350 тыс. км, пластик не истирается, не утрачивает цвет и не досаждает скрипами.
Одним словом, к салону претензий нет, даже в возрастных авто.
Подвеска
Эта конструкция с успехом поглощает мелкие дорожные неровности, при этом ведет себя достаточно тихо. А вот на глубоких ямах и выраженных ухабах вы, скорее всего, ощутите небольшую тряску. Ресурс рычагов и амортизаторов достигает 140-150 тыс. км, ступицы, стойки и их опоры, задние пружины и передние сайлентблоки могут пройти около 120 тыс. км – если, конечно, повезет.
Коробка передач
Вниманию покупателей б/у автомобилей, обративших внимание на Volvo XC70, предлагаются МКПП и АКПП, обе – на 5 либо 6 скоростей. «Механике» можно вменить в вину разве что слабые подшипники и сцепление, не выдерживающее слишком агрессивной манеры передвижения. В остальном МКП надежна и долговечна. У «автоматов» проблем побольше: это и непредсказуемый теплообменник, и чувствительный к загрязнениям гидроблок, и проблемный маслонасос, и относительно быстрый выход из строя гидротрансформатора. Тем не менее, при удачном стечении обстоятельств и регулярном ТО «автомат» может пройти более 300 тыс. км.
Двигатель
Volvo XC70 комплектовались бензиновыми «движками» объемом 2.4 и 2.5 литра, а также 2,4-литровым турбодизелем. Все они имеют солидный запас мощности и неплохой рабочий ресурс – около 300-400 тыс. км. Среди недостатков бензиновых моторов отмечается слабость ремня навесного оборудования, плохая вентиляция картера и проблемные катушки зажигания. В дизелях больше всего забот доставляют перегревы и сажевый фильтр.
Вывод
Volvo XC70 – достаточно надежный кросс-универсал с массой достоинств и некоторыми некритичными недостатками, доступный по стоимости (от 300-350 тыс. рублей) и сравнительно недорогой в обслуживании. Если двигатель и КПП в порядке – можно брать!
