"На предприятии будут работать до 2000 человек, а расчетная мощность составит около 100000 машин в год. Позже начнется строительство второй очереди, которое позволит увеличить вдвое и число работников и количество выпускаемых автомобилей…"
Это небольшая выжимка из обещаний и заявлений чиновников Ставропольского края, которые называли проект нового автозавода в городе Михайловске чуть ли не базовым для экономики региона. Компания “Ставропольавто”, приступившая к строительству фабрики еще в 2014 году планировала выкатить из цехов первый автомобиль в 2015 году, потом старт перенесли на 2016, позже - на 2017, но уже в конце 2018 года стало известно, что завод серийно выпустил всего лишь 2500 внедорожников Great Wall Hover H3 и H5 под собственным брендом DW Hower и на том остановился. Рабочие собрали внедорожники из имеющихся на складах машинокомплектов Great Wall, а о получении новых руководству договориться не удалось. Как и не удалось за все эти годы договориться с другим производителем, хотя в СМИ звучали имена возможных партнеров: от Lifan, Brilliance, Foton до Iveco, Mazda и др.
Как такое могло произойти – миллиарды рублей (точная сумма не озвучена. – Прим. авт.) вложены в возведение современного предприятия, которое оказалось никому не нужным? Ответить на этот вопрос, пожалуй, смогут лишь инициаторы проекта, но сложность темы ещё в том, что с первого до последнего дня строительства завода о нем мало, что было известно. Точно не знали, какова его стоимость, какие еще модели будут выпускаться, когда заработает конвейер, какие будут цены, есть ли дилеры и прочее. Лишь с подачи чиновников мы знали «точно», что завод обеспечит работой местных жителей и край заживет лучше прежнего.
Лично для меня затея с новым заводом была странной с самого начала. Объясню почему. В Черкесске есть частное предприятие Derways, которое многие годы занималось сборкой китайских машин. Оно неплохо себя чувствовало в докризисные времена, но после 2014 года основные партнеры в лице Lifan и Geely значительно уменьшили свои заказы и тем самым подорвали финансовое положение Derways . Более того, в этот период крупные китайские концерны решили сконцентрироваться на создании собственных мощностей в России и СНГ, и спрос на стороннюю сборку резко снизился. И на фоне всех этих событий и общего спада продаж шло строительство нового автозавода по контрактной сборке китайских машин в Михайловске. Самое интересное - дальше...
Ставропольский "клон"?
«Ставропольавто» и «Дервэйс» принадлежат одним и тем же людям. И встает вопрос: зачем компании, у которой конвейер регулярно простаивает, строить по сути такое же предприятие? Для чего этот "клон"? Я допускаю, что решение принималось в докризисный период, но почему в последующие годы наполеоновские планы, транслируемые через Минпромэнерго Ставропольского края, не пытались скорректировать, и нам до последнего дня рассказывали о будущих свершениях предприятия? Складывается ощущение, что главной целью проекта было именно строительство и сдача в эксплуатацию нового объекта. А вот рыночное обоснование всей этой истории для большинства экспертов остается до сих пор загадкой. Ставропольский завод не расположен в особой экономической зоне, у него нет никаких договоренностей с федеральным правительством о предоставлении льгот или субсидий. Иными словами, потенциальным партнерам интереснее скооперироваться с заводами, которые уже получили от государства определенные преференции в рамках специального инвестконтракта (СПИК) и, как следствие, способны предложить заказчикам более низкую стоимость товара.
И простому обывателю понятно, что тот же Great Wall Hover в прежние времена хорошо продавался благодаря привлекательной цене – около 700 тыс. рублей за большой рамный внедорожник H5. Модель со ставропольской пропиской оценивалась минимум в 1 299 тыс. руб...
Что в сухом остатке? Современный автозавод полного цикла с проектной мощностью 100 тыс. машин в год простаивает и перспективы его перезапуска весьма туманны. Многие связывают проблемы ставропольского завода с уголовным делом о неуплате налогов в особо крупном размере, которое возбудили в конце прошлого года против компании «Дервэйс». Вдобавок, Московский Индустриальный банк, выступивший главным инвестором проекта оказался на грани банкротства и попал в начале 2019 года под санацию ЦБ РФ.
«Проблемы Банка были вызваны, главным образом, его глубокой вовлеченностью в финансирование неэффективных инвестиционных проектов в области строительства, промышленности и операций с недвижимостью».
цитата из пресс-релиза Центрального банка.
Надо понимать, что санация, то есть оздоровление и поддержка банка, несмотря на наличие формальных источников финансирования, происходит на средства налогоплательщиков.
А что с заводом? Есть информация, что топ-менеджмент предприятия активно ищет партнеров за рубежом и не собирается консервировать оборудование. Надеюсь, это не формальная отписка, иначе вместе с заводом придется "консервировать" чаяния многих ставропольцев о новом месте работы.
Фото автора и компаний-производителей
Если вы дошли до этого места, то, скорее всего, статья вам понравилась и вы хотите поставить ей лайк, сделать репост или подписаться на канал. Описанные действия выполняются без строгой последовательности:)
