Я долго мечтал об этом автомобиле. Все откладывал деньги и никак не решался его купить. Но время пришло, я взял новую машину моей мечты.
Выбрал атмосферник, ведь на турбо ездить просто негде. Очень долго чувство эйфории не покидало меня. Глубокий черный цвет, громкая музыка, кожаный салон - драйв. Не испортили впечатление даже дорогие ТО и огромные расходы на топливо. Ведь положение обязывает - я владелец Порше.
Второй год начал приносить проблемы. Сначала протек антифриз - примерно на 25-тысячном пробеге. Вроде ничего особенного. Когда пришли холода - подвеска в машине начала постепенно ломаться. Машина то лежит, то на бок клонится. На ТО поменяли какой-то клапан, пообещали что все будет нормально. Спустя месяц та же проблема. Еще через месяц прогорела катушка в пятом цилиндре. Спустя неделю - вторая. И не такие-то серьезные проблемы, но все же я отдал за машину 4 миллиона. И я не должен знать номер телефона механика спустя 40 тысяч километров.
С регулярными визитами на автосервис я доездил до 70 тысяч. Но пришла новая беда - утром я стал слышать четкий стук в салоне. Я в свое время отказался от фирменного ремонта, мне показалось дорого. Решил, что буду чинить сам, но теперь то и гарантии на работу у меня не было. Поэтому я принял решение отдать машину в сервис Порше только на диагностику. Обошлось мне это в 14 тысяч и вердикт о замене двигателя, который стоит почти миллион. Я конечно был в шоке, но мастер сказал, что это типичная ситуация для такой машины.
Я поехал в другой сервисный центр, там разобрали мотор. Пришлось заменить почти половину механизма. Все обошлось в 200 тыс. и плюс 150 - на ремонт. Считай, что сэкономил. Пока длился ремонт - ездил на Опеле жены, который за свои 150 тысяч пробега ни разу не болел так, как мой новый немец.
В 2012 году я не выдержал и решил продать его. Никто не хотел брать даже по очень низкой цене. Этой весной наконец-то поменял на Ниссан с доплатой. Больше никогда не стану связываться с Порше.
