Уже несколько недель в российской столице работают необычные прогулочные суда – цветные речные трамвайчики. Проект был запланирован для гостей футбольного чемпионата, но запуск его задержался. Впечатления от поездки на новом виде транспорта – в рассказе ТГД.
О постройке серии необычных речных трамвайчиков было объявлено около полутора лет назад. Суда строились аккурат к Чемпионату мира по футболу. Десяток ярких катамаранов должны были катать болельщиков по водным артериям столицы. Однако сроки строительства сдвинулись, и цветастая флотилия достигла российской столице только осенью 2018 года. На ходовые испытания плавсредства вышли только весной 2019 года.
Каждое прогулочное судно имеет свой цвет и имя в честь цветка, примерно соответствующего этому цвету. В начале мая автору блога ТГД удалось насчитать восемь судов из десяти. На момент написания статьи для туристов были доступны: жёлтый "Подсолнух", синий "Василёк", зелёная "Орхидея", бледно-фиолетовая "Лаванда", оранжевая "Астра", розовая "Фуксия", красная "Гвоздика" и алый "Тюльпан".
Трамвайчики дружно шли друг за другом по кольцевому маршруту с интервалом около получаса. Впрочем, для кругового движения по Москве-реке больше судов и не нужно. Иначе транспорт будут скапливаться в очереди на стоянку у причала.
Кстати, местные старожилы – столичные прогулочные суда, многие из которых были построены ещё во времена СССР, новый транспорт не очень приветствуют. И не слишком охотно дают место у причала. Так, по крайней мере, показалось.
Впрочем, трамвайчики достаточно скоростные и при желании могут обойти "коллег" на пути от одного причала к другому. При этом на большой скорости при неполной загрузке наблюдается некоторый подъём носовой части (дифферент на корму). Впрочем, находясь внутри, особого дискомфорта от этого не испытываешь.
Каждый трамвайчик оборудован местами для перевозки 44 пассажиров. Экипаж из трёх человек размещается в рулевой рубке на верхней палубе.
Стеклянные стены и крыша дают потрясающую обзорность. В тёплое время года крыша может сдвигаться (за исключением носового обтекателя). Эстетически очень интересное решение. А вот с точки зрения безопасности – ответ не столь однозначный. При желании на скорости с открытой палубы можно выпасть. В любое время года для любителей свежего воздуха предусмотрены две "смотровые" площадки: в носовой и кормовой частях судна. Хотя можно никуда не выходить даже в жаркий день, в салоне работает климатическая установка.
Внутри трамвайчик выглядит следующим образом. Кресла поворотные, каждое оборудовано аудиогидом. Кстати, работает он не на девяти языках, как обещалось при запуске проекта, а на трёх – русском, английском и китайском. При этом запись иногда "подвисает" и, если не освоить навыки переключения между треками, придётся слушать историю об каком-либо объекте по пути следования с самого сначала.
Стоимость проезда осталась примерно на обещанном уровне – 600 рублей. За эти деньги можно наслаждаться видами речной Москвы в течение порядка трёх часов. Для детей проезд также платный.
С технической точки зрения судно представляет собой катамаран с композитным корпусом. По данным Речного регистра, это пассажирский теплоход проекта S14942. Длина теплохода равна 16 м, ширина – 5,05 м, высота борта – 2,3 м, осадка – 1,13 м. Водоизмещение составляет 28 т.
В общем, для желающих прокатиться в спокойной обстановке судно вполне подходящее. Конечно, любителям хорошо поесть или выпить на нём вряд ли будет интересно. Для них по Москве-реке ходит разнообразный банкетный флот.
А вот создавались эти трамвайчики, к сожалению, не в России. Место постройки судов – турецкая верфь Aes Yat Ins.
Могут ли такие суда строиться в России? Технически, да. Экономически, вряд ли. У основных судостроительных заводов, работающих с композитами, есть собственные проекты, которые им нужно продвигать. Так что "чужакам" там не очень рады. Впрочем, ситуацию вполне может изменить какой-нибудь крупный заказ.
Понравилась статья? Не забывайте ставить лайки и подписываться на канал ТГД. Недавно здесь рассказывали о проектах теплоходов с колёсными движителями.
