В прошлом месяце в США было зарегистрировано около 27,6 тыс. PEV, что на 5% больше, чем за аналогичный период предыдущего года, при этом доля сегмента на общем автомобильном рынке достигла 1,8%, по сравнению с 1,6% годом ранее. За квартал продажи PEV составили 61,2 тыс.
Такое замедление темпов роста связано с тем, что компания Tesla Inc. сосредоточилаcь на экспортных поставках электромобиля Model 3. А так как объем сбыта этой модели в США напрямую влияет на общую динамику столь зависимого от бренда Tesla рынка PEV, то дефицит (удивительно, но это так) данной модели в Америке замедляет и рост доли сегмента электромобилей и гибридов на местном рынке.
При этом, тогда как Model 3 продолжает свой триумфальный рост (10 175 ед. в марте и 22 425 ед. за квартал), ее старшие (и по размеру и по возрасту) собратья как-то Model S, чьи регистрации упали на 33% до 2275 ед. (6-е место на рынке в марте) и Model X (–23% до 2175 ед., 4-е место) уже явно сдают позиции на родине и, тем более, на зарубежных рынках, где их продажи обвалились вдвое. Так, что их замена или хотя бы глубокий рестайлинг для Tesla Inc. уже стали настоятельной необходимостью.
Если посмотреть на конкурентов Tesla, то Chevrolet Bolt вернулся на 3-е место за счет реализации 2166 ед., а Toyota Prius Prime (1820 ед.) отобрала обратно у Honda Clarity PHEV (1311 ед.) статус бестселлера подсегмента PHEV.
На рынке PEV также случилась пара событий, которые заслуживают упоминания. Так, VW e-Golf показал лучший результат по регистрациям с 2015 года – 581 ед., что позволило ему подняться на шесть позиций до #14, в то время как Mitsubishi Outlander PHEV поднялся три места, до #15. Японский внедорожник пока не в Топ-10, очевидно, также из-за пристрастия Mitsubishi к более выгодному европейскому рынку.
Что касается рейтинга производителей, то на долю Tesla сейчас приходится 49% американского рынка PEV (за год доля выросла на 2%), в то время как Chevrolet с 11% (+ 1%) занимает второе место, а Toyota (7%) закрепилась на последнем месте на пьедестале, опередив Honda с ее 6% (–1%) и BMW с 5%.
Из-за замедления продаж Tesla Model 3, бестселлеры категории «семейный седан» получили значительное преимущество, отправив Tesla только на 7-е место, но, несмотря на это, калифорниец по-прежнему сохраняет звание «бестселлер» в категории среднеразмерный Premium, оcтавив далеко позади такого конкурента как Mercedes C-Class с его 15 002 ед.
Таким образом, для Model 3 все же потребуется новая, более бюджетная версия SR, чтобы модель смогла достичь темпов продаж конкурентов (Camry и Ко).
Что касается большого сегмента моделей премиум-класса, то Tesla Model S в полной мере испытывает на себе эффект «каннибализации» со стороны Model 3, провалившись на треть по продажам и уйдя со своего обычного 3-го места на 4-е.
Продажи флагмана Tesla cмогут вернуться к своему нормальному уровню, только когда на рынке появится ожидаемая обновленная модель.
Что касается электрокроссовера Model X, то его положение еще хуже, так как бренд Tesla даже не входит в Топ-10 в категории больших премиальных внедорожников.
