Формат 5-минутки - личное мнение, сформированное после "пощупывания" гаджета, тест-драйва автомобиля, первое впечатление.
Летом, в рамках промо-события Skoda удалось опробовать Superb - флагман модельного ряда Skoda, бизнес-седан (точнее, лифтбек). На тесте была модификация с 2-литровым 220-сильным двигателем и передним приводом. Конечно же, в сочетании с роботом DSG.
Двигатель:
Избыточная мощность для города. Ради интереса надавил педаль в пол - за доли секунды DSG сбросила пару передач, стрелка тахометра подскочила до 4 тысяч, и под треск противобуксовочной системы автомобиль выстрелил вперёд. Впечатляюще.
Турбина "дует" как надо - по сути, это программно ограниченный по мощности "топовый" двигатель с 280 л.с. (идёт только с полным приводом). Цифры навевают ассоциации с Lancer Evo, но в отличие от боевого "болида" Superb может ехать и плавно. К счастью.
Оптимальным для этой модели можно считать 1.8 TSI - золотая середина по всем параметрам.
Ходовая часть:
Настроена адекватно, слегка жестковатая на мелочи, но удивила на глубоких ямах - они едва чувствуются. При этом никаких кренов в поворотах - оптимальный баланс комфорта и спортивности. Всё это на литых 17-дюймовых дисках
Интерьер:
Скорее разочаровал. Конечно, места очень много, не будет преувеличением сказать, что его тут как в представительском классе (собственно, этим всегда и славился Superb, построенный на удлинённой платформе Passat). Однако отделка салона выглядит не лучше бюджетного Рапида, и общее впечатление от интерьера можно выразить одной фразой: "эх, сэкономили..." Сделаем скидку на тот факт, что на тесте был автомобиль практически в самой простой комплектации с этим двигателем, но всё же на бизнес-класс такой интерьер никак не тянет (топовые версии типа L&K в расчёт не берём, это совсем другие деньги). Справедливости ради, у корейских одноклассников (Sonata, Optima) всё ещё хуже.
Дизайн:
Привлекает внимание. Выглядит гораздо удачнее и современнее прошлого поколения, но издалека легко можно спутать с Октавией (до "четырёхглазого" рестайлинга) и Рапидом. Выглядит в меру агрессивно и солидно. Для кого-то такой дизайн покажется скучным, мне же он импонирует больше, чем вырвиглазность азиатских моделей.
Итог:
Очень понравилась работа DSG, переключения не чувствуешь совершенно. Благодаря резвому двигателю и коробке автомобиль ощущается меньше и легче чем на самом деле. Из-за высокой подоконной линии обзорность оставляет желать лучшего, есть ощущение что едешь в танке, от этого довольно неуютно.
Superb был и остаётся довольно нишевым продуктом - для тех кто не хочет Camry или корейцев, смотрит в сторону VAG, но почему-то предпочитает не Passat. Неплохую, в общем-то, машину губят высокие цены - если хочется Суперб в приличной комлпектации, то без двух с половиной миллионов можно даже не приближаться. А с такими деньгами подавляющее большинство покупателей смотрят в сторону кроссоверов - даже в сторону того же Кодьяка.
Купил бы себе? Сложный вопрос. С одной стороны, я люблю большие седаны, даже при случае предпочту такой вариант кроссоверу. Но покупка любого автомобиля большого немецкого концерна (VW, Audi, Skoda), за редким исключением, хорошо подходит для людей не жалеющих потерянных денег - тот же Суперб через 3-5 лет теряет в цене больше половины стоимости, что несколько пугает. Прибавить к этому изначально более высокую стоимость, и покупка подобного автомобиля новым выглядит нерациональной.
