Как избежать снежного плена и быстро из него выбраться
Почему одни люди зимой спокойно ездят на "калине", а другие вязнут с полным приводом? Всё просто - "проходимость" заложена в голове, а не в автомобиле.
Правила спокойствия за рулем зимой
1. Не влезайте в снег, на который машина может сесть "брюхом". Обычно это снежные сугробы по краям дороги, заснеженные парковки. Не уверен - не лезь.
2. Проезжайте глубокий снег ровным ходом, не снижая скорости, не останавливаясь, не газуя "в пол".
3. Перед тем, как ходом занять свободное место на парковке в снегу, оцените, сможете ли вы выехать обратно с вашим клиренсом. Заезжать с очищенной дороги в снег всегда проще, чем потом тронуться с места в сугробе. Иногда лучше выбрать другое место и пройти лишние сто метров, чем потом насиловать машину и нервничать.
4. Не вставайте на парковочные места с ямами в снегу, где стоял другой автомобиль. В этих ямах кто-то уже буксовал до вас и не известно, выбрался ли своим ходом. На дне таких ям всегда будет лёд и проблемы для вас.
Неопытный водитель должен перед зимой подготовиться
1. Купить трос. Может очень пригодиться. Гораздо проще найти буксир, имея свой трос. Посмотрите в инструкции к автомобилю, где у вас цепляется трос спереди и сзади. У многих автомобилей эти места спрятаны декоративными накладками, у многих нужно вкручивать буксировочное кольцо, которое обычно хранится в багажнике, рядом с домкратом. Лучше узнать это заранее, чем замершими пальцами листать инструкцию в панике, уже застряв.
2. Убедиться, есть ли у машины защита картера. Если нет, это повод проявлять особую осторожность при штурме ледяных перевалов и воздержаться от таких попыток при малейших намеках на возможность зацепить что-либо масляным поддоном мотора.
3. Если машина не новая и зимняя резина прошла несколько сезонов, лучше купить новую, с шипами. Шины с шипами более шумные, чем зимние "липучки" без шипов, но на льду сцепление дают в разы лучше. Пока шипы в нашей стране не запретили - пользуйтесь.
4. Купите небольшую лопату, которая легко помещается в багажник. Может очень пригодиться, если вы готовы ей помахать ради "свободы".
Итак, голос разума не сработал и мы застряли
Главное теперь не торопиться и начать с оценки обстановки.
1. Не газуйте, стоя на месте. Это худшее, что вы можете сделать. Под ведущими колесами появится яма с хорошо отполированным льдом на дне и шансы выбраться своим ходом устремятся к нулю.
2. Постарайтесь понять, машина села на "брюхо" или стоит на колесах.
3. Для начала, немного подайте назад. Если машина сдвинулась с места, это хорошо. Сдав немного назад, поверните руль немного в любую сторону и двигайтесь вперед. Не топите газ в пол, просто спокойно езжайте вперед и чуть в сторону от места, где забуксовали.
4. Если переднеприводная машина буксует, но не сидит на днище, выверните руль в сторону, где нет препятствий. Смена направления вектора тяги в пятне контакта - это очень важно. Часто приходится наблюдать несчастных, тупо буксующих на месте с передним приводом, хотя чтобы вылезти им достаточно было бы повернуть руль. Встречал даже статьи, где настаивают, что руль крутить нельзя. Объяснить такой совет возможно разве что пристрастием к крепкому алкоголю или практике культа Вуду, который, возможно, запрещает крутить руль при пробуксовке. Главный аргумент, мол, так меньше сопротивление качению. Но мы ведь никуда не можем катиться застряв, в этом и проблема. Если ведущие колеса закопались, то "сопротивление качению" будет меньше как раз сбоку этой ямы, где меньше подъем, а не впереди, где подъем максимально высокий, а ямка очень "удобно" повторяет форму колеса. Поверните руль и протектор получит гораздо лучшее сцепление, встав под углом к уже образовавшейся яме. Поэтому не стесняйтесь поворачивать руль - как только почувствовали, что появился "зацеп", туда и двигайтесь. Еще один важный плюс - при повороте руля передок начнет сносить в сторону, даже если машина сильно буксует - это очень помогает, когда нужно пересечь колею при маневрах, машина сама найдет место с лучшим сцеплением и двинется вперед. Очень часто и заднему приводу помогает смена курса - ведь вы забуксовали именно упершись в препятствие. Так не логичнее ли пытаться его объехать, а не тупо давить в него?
5. Не стесняйтесь просить помочь толкнуть машину проходящих мимо мужчин. Большинство не откажет и т.к. "дурной пример заразителен", скорее всего сразу подбегут еще желающие размяться и ваши шансы быстро выбраться вырастут неизмеримо. Главное не задавите их внезапным для всех решением попробовать двигаться в обратную сторону. Вам может казаться, что машине весом 2 тонны и с 200+ лошадьми под капотом одна человеческая сила помочь не в состоянии, но на деле это самый быстрый и действенный метод. 4-5 мужчин способны вытолкать практически любой автомобиль из самой безнадежной снежной ловушки. К тому же бесплатный.
6. Не подкладывайте под колеса коврики салона. Некоторые советуют, но это глупость. Во-первых, это не сработает, т.к. ничего, кроме смешного полета этих ковриков из-под колес вы не добьетесь. Помочь могли бы только специальные траки - они длинные и отлично цепляются за снег. А салонные коврики короткие и легко скользят по снегу. С тем же успехом можно пытаться пихать под колеса свои перчатки или шапку. Это глупо и бесполезно. Траки стОят дорого, обычному городскому водителю нет смысла их покупать и возить с собой.
7. Если никого рядом нет или обратиться за помощью не позволяет гордость, а под колесами безнадежная ледяная корка, по которой весело и бесполезно крутятся ведущие колеса, вы должны понять, что быстро вылезти уже не получится, но в принципе возможно. Для этого вам понадобится домкрат. Заглушите мотор и поставьте машину на стояночный тормоз и передачу (паркинг на автомате). Раскопайте место под установку домкрата. Желательно подложить под него что-нибудь нескользкое, но это не обязательно. Поставьте домкрат так, чтобы подъем был максимально вертикально, но точку опоры на земле сместите немного под автомобиль. Домкратить авто на снегу опасно и вероятность его неожиданного падения с него очень высока, поэтому в первую очередь берегите руки, не придерживайте домкрат рукой, когда начался подъем кузова. Ваша задача поднять кузов максимально высоко и... уронить его. В бытность езды на заднем приводе этот способ пару раз выручал из безвыходных ситуаций и, справедливости ради, скажу, что один раз он не помог - слишком глубоко застрял. При падении с домкрата машина сместится вбок/вперед/назад с ледяного пятачка, на котором стоят ведущие колеса, и ваши шансы увеличатся многократно. Процедуру можно повторять, если процесс пошел, но не получилось с первого раза. Главная опасность при этом - упереть домкрат в дверь/порог и поцарапать краску. Именно поэтому домкрат лучше ставить так, чтобы в случае соскальзывания и падения машины, он оставался под ней. "Падение" с такой высоты машине не грозит абсолютно ничем, тем более, что оно обычно весьма плавное.
8. Если машина не сидит на "брюхе", то спустите шины до 1 или даже 0,5 атмосферы. Можно на глаз - чтобы высота шины под ободом уменьшилась примерно вдвое. Главное не спускать колесо полностью, тогда оно может разбортоваться в движении. Это может реально помочь и в снегу, и в песке - увеличивается пятно контакта с поверхностью, лучше сцепление. Но если машина легла днищем, это уже не поможет. Когда выберетесь, обязательно как можно скорее верните давление в норму, до этого не превышайте 40 км/ч и, главное, избегайте ям и бугров. С шинами Run Flat это работает хуже, их нужно спустить полностью. Но нельзя сказать, что не работает вообще. Если слова Run Flat вам ни о чем не говорят, просто читайте дальше, забудьте.
9. Очень важно не газовать сильно. Раскрутка мотора до визга не поможет. Реальный вред агрегатам вы едва ли нанесете, а вот увязнуть "намертво" так можно легко.
10. Если вы чувствуете, что машина слишком "душит" мотор системой контроля тяги и это мешает движению, отключите её. Контроль тяги отключается вместе с курсовой стабилизацией ESP. Найдите кнопку "ESP OFF", она есть в большинстве современных автомобилей. Отключать ESP заранее не нужно, в большинстве случаев она помогает, а не мешает.
11. Раскачка - один из самых эффективных методов. Но он быстро уходит в историю, т.к. на автомате его реализовать почти невозможно. Смысл в том, что когда машина может немного сдвинуться вперед-назад, нужно поймать момент начала движения и "поддать" в эту сторону тягой колес, быстро меняя первую и заднюю передачу, либо давая машине откатиться выжав сцепление. Легко реализуется на механической коробке передач. На "автомате" раскачка тоже возможна, но "замедленная": вам нужно продвинуться вперед или назад, насколько это возможно, зафиксировать машину тормозом, сменить направление хода селектором АКПП и двинуться в обратную сторону, на сколько получится. Снова поймать машину тормозом в крайней точке и снова сменить направление движения селектором. И так пока не выберетесь или не увязните окончательно.
12. Для тех, у кого легкосплавные колеса и достаточно места между спицами: убийственно надежный метод, который потребует испачкать руки, зато спасает, если вы в поле, а рядом никого. Вам нужно намотать буксировочный трос на ведущие колеса поперек протектора. Можно подсунуть в него подручный кусок доски или отломанной ветки. Подойдет также любая толстая веревка. Хорошо, если веревок будет две, т.к. дифференциал может передать весь момент на колесо без троса, которое будет свободно вращаться. Но часто бывает, что как раз только одно из ведущих колес попалось в ледяную ловушку - именно его и следует замотать.
Главное, применив этот метод - не газуйте, колеса должны вращаться медленно, иначе трос может порваться, крюк соскочить и начать лупить по кузову, нанося повреждения. Плавно и медленно. Как только выбрались - сразу снимайте всё это.
13. Когда вы встали на парковку в глубокий снег, перед тем, как заглушить мотор, прокатайте себе небольшую колею несколькими движениями вперед-назад, чтобы под колесами была полоска более ровного покрытия без глубокого снега. Это очень поможет вам при выезде.
14. Если ваш "джип" был настолько крут, что сумел закопать себя очень глубоко и всё упомянутое не помогло, остается один беспроигрышный вариант: "идти за трактором". Т.е. искать того, кто согласится вас выдернуть своим авто. Желательно, чтобы это был тяжелый большой внедорожник, "газель" или грузовик. Ну или трактор. Чем тяжелее техника, тем лучше. И будет просто замечательно, если у вас будет собственный трос, это сократит время поисков на порядок. Если же троса нет и вы совершенно не представляете, как цеплять им ваш автомобиль, вызовите одну из служб технической помощи на дорогах или эвакуатор - они точно зацепят ваш автомобиль правильно и помогут выбраться без повреждений. Обратите внимание, на некоторых машинах, например на Volkswagen, буксировочный крюк имеет "левую" резьбу и нужно его закручивать так, будто вы его откручиваете, т.е. наоборот.
Еще кое-что. Прежде чем пуститься во все тяжкие, если вы крепко засели, обратите внимание, по погоде ли вы одеты? В азарте многие не обращают на это внимание, а зря. Час возни с домкратами, тросами и прочими ритуальными плясками вокруг машины на морозе может привести к тому, что вы адски замерзнете и заболеете. Подумайте, стОит ли оно того, возможно обратиться за помощью, чтобы толкнули, поискать буксир или вызвать эвакуатор сразу окажется быстрее, дешевле и разумнее.
Спасибо за внимание!
Если вам понравилось и вы хотели бы больше полезных статей, пожалуйста, ставьте лайк и подписывайтесь!
До встречи!
