"А если батарея в смартфоне "сядет", как ты машину откроешь?" А в ответ - тишина.
На самом деле за этот долгий день мы обсудили многое: и каршеринг как абсолютно новое явление для Беларуси, и новый Geely Emgrand 7, и странное отношение "БелДжи" к ABW.BY, и придорожный общепит, и сами дороги… Но самым актуальным был именно этот вопрос. Потому что если вы взяли машину в каршеринге, то открыть и закрыть ее можно только со смартфона через приложение. А если смартфон "сядет", как потом это сделать? Как со стоянки на трассе позвонить оператору каршеринга?
Впрочем, о плюсах и минусах каршеринга поговорим позже, а пока наша любимая тема - белорусские Geely. Если кто не в курсе, после нескольких публикаций завод негласно запретил дилерам общаться с ABW.BY в любом формате, начиная от рекламных проектов и заканчивая тест-драйвами, пресс-конференциями и т.д. Поэтому, когда по служебной необходимости у журналистов возникла поездка в Брест и обратно (а это отличная фактура для тест-драйва), мы единогласно решили, что едем на Geely Emgrand 7, - надо же толком поездить на новом белорусском авто! Ну а поскольку дилеры при всем желании посодействовать не могли, мы обратились в каршеринг. Заплатили 59 рублей и на сутки получили в свое распоряжение чистый и заправленный 1,8-литровый Emgrand 7 в топовой версии с вариатором и пробегом 13.000 км.
О седане Geely Emgrand 7 мы рассказывали неоднократно, но так получалось, что все встречи с ним были скоротечными. За несколько часов тест-драйва к машине едва успеваешь привыкнуть. Опробовать ее во всех "бытовых" режимах не представляется возможным, ведь ездишь исключительно днем и в основном в хорошую погоду, что нужно для фотосессии. А здесь получилось ровно наоборот: выезд затемно, километраж приличный, с погодой "повезло" - осадки и снежная каша в диапазоне температур от минус 5 до плюс 2.
Такие условия сразу выявили поводы "для побурчать". У Geely Emgrand 7, как оказалось, просто отвратительный ближний свет - в утренних сумерках ощущаешь себя практически слепым. Нам еще повезло, что маршрут пролегал по М1, где несколько полос в одном направлении, хорошая разметка, освещенные участки и т.д. Как ехать с таким светом по периферийным дорогам?
Вторая проблема - на редкость странный климат-контроль. Если вы думаете, что это устройство для автоматического поддержания заданной температуры в салоне, с продуманным конструкторами распределением потоков, то нет! Во-первых, цифры на экране "климата" и температура в салоне - это совсем разные данные. Вы ставите 25 градусов - из дефлекторов дует горячий воздух, снижаете температуру на один градус - поток становится конкретно прохладным. Причем неважно, стоит режим "авто" или ручной.
Во-вторых, пока машина не прогрелась полностью, на что ушло порядка двух часов, у нее постоянно запотевало лобовое стекло. Включаешь "авто", проходит пара минут - и ты понимаешь, что дорогу плохо видно не только из-за фар. Включаешь обдув вверх, интенсивность на максимум - через пару минут становится лучше. Но тут же начинают роптать пассажиры, потому что у них банально мерзнут ноги. По итогу регулировать "климат" нужно каждый 5-6 минут, чтобы и пассажиры не замерзли, и обзорность была нормальной.
На обратном пути (снова в темноте) алгоритм работы с "климатом" отработали, но тут же обратил на себя внимание другой недостаток - подсветка приборной панели. Ядовито-синий цвет настолько ярок, что просто режет глаза. "О, у нас же есть регулировка яркости!" - подсказал коллега. Но, как выяснилось, она и так стояла на минимуме, видимо, предыдущему водителю тоже мешала.
Днем, когда температура повысилась до небольшого плюса, вылез еще один неприятный момент - форсунки омывателя лобового стекла большую часть жидкости расходуют напрасно, поскольку на стекло она не попадает. Правая еще как-то старается, а левая просто льет под стеклоочиститель. Мы понимаем, что заботливый хозяин просто взял бы и подрегулировал, но и на заводе же должен быть какой-то исходящий контроль качества. А то фары не светят, стекло потеет, омыватель не справляется…
Думаете все? Как бы не так: чем дольше эксплуатируешь Geely Emgrand 7, тем больше разнообразных ситуаций возникает, больше нюансов выявляется. Вот, скажем, банальная высадка пассажира. Подкатываете к обочине, жмете ему руку на прощание, он поворачивается к двери, пытается ее открыть… Не получается: дверь закрывается автоматически, нужно открыть замок. Пассажир тянет "язычок", тот не поддается, пассажир тянет сильнее… Эта бессмысленная борьба может быть бесконечно долгой, потому что, как выясняется, "язычок" нужно не тянуть на себя, что логично, а толкнуть от себя. Ну или разблокировать замки кнопкой…
И вот так куда ни глянь! В машине есть подогрев сидений, но работает он тоже странно: сначала минуты две никакого эффекта, а потом так припекает, что нужно срочно выключать. Стоит отличная мультимедийная система, но "коннектиться" со смартфоном она может только при наличии USB-провода. Опять же огромный экран, машина в "топе", а камеры заднего вида нет. Нет круиз-контроля, нет банальной рукоятки на крышке багажника - приходится пачкать руки.
И это мы еще не коснулись обычных "тестовых" моментов - эргономики, ходовых качеств, динамики… Посадка за рулем удобна только для людей невысокого роста, все остальные сидят "впритык" по ногам либо с сильно вытянутыми руками, ибо у рулевой колонки нет регулировки по вылету, а эргономика "заточена" под невысоких китайцев. Еще момент: у водительского кресла есть регулировка по высоте, но его можно лишь приподнять еще выше, в то время как хочется, наоборот, опустить.
К динамике особых вопросов нет: по ощущениям "сотню" машина набирает где-то за 10 с небольшим секунд, и это хороший результат. Причем вариатор одинаково удобен и при расслабленной, и при агрессивной манере вождения, и на трассе, и в городе. Он всегда абсолютно точно "угадывает" интенсивность необходимого ускорения, не раздражая водителя. Однако идеальным его не назовешь: есть легкое недопонимание на светофорах. Этот вариатор имеет пакет фрикционов вместо гидротрансформатора, и момент смыкания-размыкания фрикционов очень хорошо чувствуется. Само по себе все происходит довольно плавно, но не всегда своевременно: иногда машина "напрягается", когда просто едва шевельнешь ногой на педали тормоза, а иногда, наоборот, излишне "расслабляется", когда подкатываешь к "лежачему полицейскому", а когда касаешься педали "газа", есть секундная пробуксовка. В общем, особенность имеется, но ругать за это не будем, поскольку машина каршеринговая и мы прекрасно понимаем, в каких режимах ее эксплуатируют.
А теперь плавно переходим к каршерингу. Для Беларуси это новое явление, очень многие еще не в курсе, что машину можно просто арендовать и рвануть на ней в нужном направлении и на нужное расстояние. Мы взяли автомобиль на сутки для поездки в Брест и обратно - и по дороге посчитали, насколько оправдан был именно такой формат поездки.
С точки зрения удобства - оправдан на 100%. Взял чистую, заправленную и абсолютно исправную машину, забрал семью - и поехал в нужном тебе темпе. Правда, "принять" объект и "сдать" его можно только в пределах МКАД и нескольких зонах вблизи Минска.
Теперь о деньгах. По неопытности мы взяли машину на суточный тариф - это 59 руб. за 23 часа 59 минут с включенными туда 120 км пробега. Все, что свыше, - по 0,29 руб. за километр. Звучит страшно, но на деле получается 29 руб. за "сотню". В нашем случае условные 700 км от МКАД до Бреста и обратно обошлись в 227,2 рубля.
Сумма приличная, даже если делить ее на 4-5 человек. Однако, как уже неоднократно было сказано, внимательно читайте договор. И если бы мы изучали информацию на сайте компании Anytime, то увидели бы, что она позволяет брать автомобиль на любую поездку в режиме поминутной оплаты. А это уже совсем другие цифры!
Этот тариф подразумевает, что вы платите 0,29 руб. за минуту эксплуатации, а режим парковки стоит 4,2 руб. в час. Дорога в Брест, по данным карт Гугла, занимает 4 часа, еще столько же - обратно. И эти 8 часов в движении обошлись бы нам в 139,2 рубля! И даже если бы захотелось перекусить-размяться, это добавило бы всего лишь 4,2 рубля за 60 минут в режиме ожидания. Итого - 143,4 рубля. Вот это уже гораздо интереснее!
Особенно с учетом расхода топлива. Оптимистичные китайцы заявляют, что в трассовом режиме Geely Emgrand 7 с вариатором и 133-сильным 1,8-литровым мотором потребляет 6,4 л/100 км. Это если ехать со скоростью 90 км/ч, но на М1 большая часть маршрута пролегает по участкам с ограничением "120". Ок, насколько вырастет расход - литр-два? Как бы не так: по нашим подсчетам средний расход топлива в этот день составил 9,07 литра! Умножаем эту цифру на 7 (наши условные 700 км туда и обратно), затем на стоимость 95-го бензина (1,54 руб.) - получаем весьма интересные 97,7 рубля! То есть даже если вы поедете на своем авто с таким же расходом, то сэкономить удастся лишь чуть больше 40 рублей…
Итак, каршеринг оказался далеко не так страшен, как его малюет недоверчивый белорусский ум, особенно, если быть внимательным к мелочам. Впрочем, это же пожелаем и белорусскому производителю: устранить недоработки совсем нетрудно, и результат сразу станет заметен потребителю. Если, конечно, производитель готов воспринимать конструктивную критику и думать о тех, кто будет ездить в его автомобилях.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
