Сегодня, завод «Derways» из Черкесска, известен тем, что собирает разномастные китайские иномарки. Но мало кто сегодня вспомнит, что начинало предприятие со своей собственной разработки – недорогого и практичного рамного внедорожника под именем Cowboy.
Как появилась компания?
У истоков завода стояли три брата Деревы, у которых была фирма «Меркурий». Занимались они продажей водки, минеральной воды и других товаров. Дело шло успешно, но в начале 2000-х они решили попробовать себя в новой сфере бизнеса. И выбрали не что-нибудь, а производство автомобилей.
Более того, братья захотели создать первый черкесский автомобиль. Им должен был стать рамный внедорожник. Оно и понятно, ведь речь идёт о Кавказе, с горными речками, серпантинами и т.д.
С чего началась история Cowboy?
Очень значимым является тот факт, что Derways Cowboy – это не переименованная корейская или китайская машина, а почти собственная разработка. По крайней мере, кузов был оригинальным.
И это несмотря на то, что весь бюджет проекта, включая постройку завода и его оснащение, обошлись в смешные по меркам автомобильной промышленности деньги. Всего-то 5 миллион долларов.
Как шла разработка внедорожника?
Разработка стартовала в 2003 году. Стоит отметить, что к проектированию и бизнес-модели, подошли с умом. Шасси завод покупал у румынской компании ARO. В комплекте шли мосты, трансмиссия и раздаточная коробка. На шасси ставился свой панельно-каркасный кузов, а под капот устанавливали бензиновый мотор ЗМЗ – 409 (128 лошадиных сил), или французский дизельный двигатель с турбонаддувом.
Кстати, за создание кузова взялись бывшие сотрудники АвтоВАЗа, которые тогда работали в отдельной инжиринговой компании. Силовые каркасы варили в Черкесске, а к изготовлению штампованных панелей приложил руки тольяттинцы.
Наружные элементы автомобиля изготовлены из стали, а капот был пластиковый.
Почему он смахивает на «Гелендваген»?
А тут дизайнеры и конструкторы «убили» сразу двух зайцев. С одной стороны, такой угловатый кузов гораздо легче и дешевле производить. А с другой, местным жителям очень нравился оригинальный Mercedes G-Class.
Вслед за изготовлением первых опытных образцов последовало и открытие своего завода. Первые 14 машин подарили главам северокавказских республик.
Самостоятельная жизнь
В 2004 году начали продажи модели. Заметьте, что дверные ручки машина получила от ВАЗ 2110, задние фонари от грузовиков МАЗ и КамАЗ, а боковые зеркала и вовсе от японского Mitsubishi Pajero второго поколения.
Передняя подвеска у джипа была независимая, на двух поперечных рычагах. Стоимость внедорожника с бензиновым мотором составляла 14 000 долларов. В базовую комплектацию входил гидроусилитель, люк, противотуманные фары, электропривод стёкол и персональный отопитель для задних пассажиров.
Чем всё закончилось?
В 2005 году планировалось устроить рестайлинг Cowboy, и даже опытный образец успели сделать, но румынская компания ARO обанкротилась, и поставки шасси прекратились. Попытка найти нового поставщика ни к чему не привела, и Derways переквалифицировался на сборку китайских иномарок.
Советую посмотреть:
ГАЗ 3103 – ещё одна красивая «Волга», которую погубил кризис 1998 года.
АЗЛК 2144 «Истра» с мотором на рапсовом масле и прибором ночного видения
Роза на ручке и тормозная жидкость в фарах. Как тюнинговали машины в СССР?
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день мы будем писать о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на канал.