Сегодня обзор автомобиля Lexus UX – очень классного и яркого, который, к сожалению, большинство из нас никогда не купит. Курсы валют, таможенное оформления и вуаля – по цене он становится абсолютно недоступен.
Для тех, кому интересно – подкапотное пространство. У меня на тест-драйве авто в гибридном исполнении. В базовом варианте здесь будет 150 л/с, четырехцилиндровый двигатель 2 л, который прекрасно едет. В гибриде возможны более богатые модификации, и основная разница – полный привод будет только здесь, поскольку на задней оси электромотор. В обычном двухлитровом исполнении – передний привод.
Кстати, когда спросила как-то на пресс-конференции, почему в Лексус не поставить газовый упор под капот, представитель компании взглянул на меня недоуменно и спросил: «А зачем вы, русские, вообще туда лезете?» Не понять им нас никогда…)
Эх, давно у меня не было настолько кайфовой маленькой машинки. Она очень классно едет за счет, в первую очередь, сильного смещения вниз центра тяжести. И пусть тачку зовут кроссовером (производителям это выгодно), но в моем ощущении – это слегка приподнятый хэтчбек.
Ни в одном режиме я не почувствовала, что сижу за рулем кроссовера, думаю, вы тоже этого не ощутите. Чистый, горячий хэтч, несмотря на прописанные в документации 146 л/с (что ложь, учитывая, что это гибрид, у которого должно быть 170 с чем-то).
Перейдем к внешнему осмотру
Нравится вам авто? По мне - оно суперское! Маленький, злой оранжевый зверек. Обратите внимание на арки над колесами, которые сделаны из пластика и защищают кузов. Для девчонок, которые только учатся водить, - классное решение.
Серьезный минус – крохотный багажник менее 300 л, который даже не вместил наше оборудование для съемок. В него даже крупный чемодан не влезет. Единственный плюс в багажном отделении, вероятно, ввиду его крохотности, - гибкая полка. Так хоть как-то можно поклажу вместить.
Под полом – место для инструмента, последний кто-то спер еще до меня.) Пятая дверь открывается/закрывается автоматически, кнопкой, она из композитных материалов, а крылья алюминиевые – машину максимально облегчали.
Сажусь на второй ряд
При настроенном под меня водительском кресле, при росте 175 см, места мало, комфортно можно ездить только на небольшие расстояния. Спинка впереди мягкая, коленкам больно не будет. Подлокотник стандартный, откидной.
Все-таки это машина эгоиста или молодой семьи, где при желании можно кого-то еще подвести, либо, сложив спинки второго ряда, всунуть-таки что-то габаритное в багажник.
Теперь идем за руль
Как по мне – внутри автомобиль весьма симпатичный. Люди же относятся к нему по-разному. В интерьере много деталей, различных слоев и линий, торчащие «рога», странноватый центральный тоннель. Здесь все построено на асимметрии.
Материал на консоли очень интересный, похожий на кожу особенной выделки, антивандальный, с прострочкой натуральной нитью. Очевидно, что Lexus UX не донашивает интерьер за «старшими братьями» по концерну, а на его производстве не экономили. Пластик, где встречается, - мягкий, только в самом низу на центральном тоннеле жесткий.
Стартуем
Машина сначала работает на электромоторе. Слева на приборке – монитор энергии, чтобы следить за зарядом. Впереди видим хороший, приятный проекционный дисплей. Он хорош тем, что на нем отображается много информации, в том числе, скорость и ограничение по скорости, что для меня важно. В обычной бензиновой версии проекции не будет.
Расход топлива составил у меня 6,8 л. В технических характеристиках я видела иные значения. Камера хорошая, чем не так часто радуют «японцы». Даже в условиях текущей серости все видно прекрасно.
Далее по салону
У меня двухзонный климат-контроль, с физическими выступающими кнопками. Внешне машинка вообще молодежная, и все здесь в этом стиле. В наличии подогрев и обдув сидений, подогрев руля, прекрасное оснащение.
Что меня здесь удивило? Например, то, что в режиме «Eco» при остывшей машине (у нас она долго стояла на морозе), система не дает включить подогревы сидений и руля. До того момента, пока не подключится ДВС. Может, кто читает эту статью из владельцев гибридов (скорее всего из-за границы) и может подсказать, как правильно работает эта функция? У нас такие тачки не распространены, и мало кто знает нюансы их функционирования.
Что очень понравилось
В первую очередь, водительский подлокотник. Рука ложится очень удобно. Прямо под ней оказывается управление мультимедиа. А вот тачпад, как обычно, у Лексусов – крайне неудобен для меня. Давно я ругаю и его, и маркетологов, которые никак не уберут эту штуковину.
Тест-драйв Lexus UX по моим измерительным колдобинам. Машина плотная даже в эко-режиме, потряхивает, но упруго, не беспокоит. С тем же Mini не сравнить. Хотя тот берет отменной управляемостью. В «Спорте» и это авто кайф.
Такую машинку, конечно, практически не угоняют. Но КАСКО на нее все равно совсем дешевым не будет – сам бренд дорогой, да и запчасти не копеечные. Но вы же помните, что я все равно всегда подберу оптимальное предложение для вас по любому виду страховки, а случись что, сама займусь решением проблем со страховой. Те, кто сотрудничает со мною давно, об этом прекрасно знают, узнайте и вы!)
В спортивном режиме тачка стала задорней, дольше держит обороты. Заграничные ребята, делающие замеры, добились разгона даже лучше, чем заявлено производителем. Но я непроверенные цифры приводить не стану. А вот повороты проходила лично, поэтому скажу, что входит она в них азартно. Мне рулёжка здесь понравилась однозначно, тем радостнее видеть цифры расхода топлива при азартной езде.
Из минусов
На скорости «шумка» никакая. По магистрали гудит дико, давит на голову. Я бы сделала дополнительную шумоизоляцию, арки зашу́мила.
Зато есть и серьезный плюс – очень удобная посадка. Это тот редкий автомобиль, в котором удобно не только худенькой мне, но и моему солидному мужу. Что для габаритов самой машинки – компактной и мелкой, - редкость. Вероятно, это реализовано за счет продуманной компоновки, где впереди много воздуха, и возникает ощущение, что ты едешь в большой Камри.
В заключении, как обычно, цены
Маленькая, слабо практичная, но очень классная машина, со вкусом сделанная, со своей индивидуальностью и узнаваемостью, - за границей будет доступнее. Там люди нередко берут ее своим детям или просто для повседневной городской езды.
У нас же она будет стоить 2 млн. 700 тыс. рублей за комплектацию чуть лучше базовой. Более продвинутая стоит под 3 миллиона. Зато Лексусы очень надежные, не грех их и на вторичке посмотреть. Как думаете?
Для полноты ощущений - смотрите мой новый выпуск с обзором Lexus UX гибрид, за комментарии к которому, всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала "Лиса Рулит".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Породистый Volkswagen Passat - не легко ему приходится на нашем рынке за 3 млн рублей
© Лиса Рулит
