Сегодня речь пойдёт о легендарном автомобиле – седельном тягаче КАМАЗ-5410. Не секрет, что данный грузовик – разработка ЗИЛа.
Об этом много написано в интернете, не буду повторяться. В конце 1960-х годов и всю первую половину 1970-х годов шли испытания этого знаменитого тягача.
Внизу заметка из газеты «Вечерняя Уфа» от 12 июля 1975 года.
В начале августа 1976 года главный конвейер КАМАЗа начал выпускать эти автомобили.
Вот как об этом писала газета «Рабочий КАМАЗа» от 14 августа 1976 года.
Тягач использовался с полуприцепами 9770 и 9370.
Внизу статья из газеты «Советская Татария» за 1976 год, написанная Аракчеевым Валерием Леонидовичем -редактором газеты «Рабочий КАМАЗа».
В первый год серийного выпуска было выпущено 602 автомобиля. Всего за 25 лет серийного выпуска, в период с 1976 по 2000 годы с главного сборочного конвейера КАМАЗа сошёл 273 901 автомобиль КАМАЗ-5410. Пик производства пришёлся на 1981 год, когда было изготовлено 17 128 автомобилей.
В декабре 1980 года КАМАЗ-5410 получил Свидетельство о присвоении государственного знака качества.
В декабре 1983 года КАМАЗ-5410 был переаттестован на знак качества. А это, согласитесь, говорит о многом! Вот как об этом кратко сообщалось в газете «Рабочий КАМАЗа» от 31 декабря 1983 года.
За всю историю, такая судьба была только у ещё одного автомобиля – у КАМАЗ-5320.
Седельный тягач КАМАЗ-5410 был очень надёжен и выгоден в эксплуатации. Он был способен перевозить тяжелые и габаритные грузы в самых сложных условиях, мог работать в жарких странах и выдерживать арктические морозы.
Этот легендарный автомобиль был очень популярным на просторах бывшего Советского Союза.
Внизу отзыв об автомобиле КАМАЗ-5410 водителей Симферопольской спецавтобазы №1101, опубликованный в газете «Правда» от 27 января 1979 года.
Прочтите письмо водителя Сердинова Николая Лукьяновича, датированное летом 1982 года.
Внизу отзыв об автомобиле КАМАЗ-5410 водителя В. Козлова, опубликованный в газете «Рабочий КАМАЗа» от 18 октября 1988 года.
Внизу отзыв водителя Чалкина из Оренбургской области, который был опубликован в газете «Рабочий КАМАЗа» от 9 декабря 1989 года.
Часто КАМАЗ-5410 использовался с двухосным бортовым полуприцепом модели ОдАЗ-9379 грузоподъемностью 13,7 тонн и двухосным полуприцепом-фургоном модели ОдАЗ-9770 грузоподъемностью 13, 5 тонн.
Стоить заметить, что опорно-сцепные устройства для тягачей КАМАЗа изготавливались на литейном заводе. Внизу фотографии, сделанные в ноябре 1976 года.
На седло автомобиля КАМАЗ-5410 рабочие Челябинского машиностроительного завода автотракторных прицепов в конце 1970-х годов установили полуприцеп ЧМЗАП-9384.
Прочтите заметку из газеты «Челябинский рабочий» от 24 сентября 1978 года.
Внизу вы можете посмотреть, как ещё использовался автомобиль КАМАЗ-5410.
7 ноября 1974 года в Советском Союзе отмечалась важная дата - 50-летие Советского автомобилестроения. Камазовцы к этому празднику подготовили свой трудовой подарок. В экспериментальном цехе управления главного конструктора (УГК) КАМАЗа собственными силами был собран автомобиль КАМАЗ-5410.
В праздничной колонне 7 ноября 1974 года КАМАЗ-5410 вёл Луцышин Владислав Иванович -водитель-испытатель УГК КАМАЗа.
Посмотрите приказ по КАМАЗу от 11 декабря 1974 года, где указаны все те, кто был отмечен за сборку первого автомобиля КАМАЗ в Набережных Челнах.
И ещё один малоизвестный факт, связанный с автомобилем КАМАЗ-5410 и Днём Победы.
26 февраля 1975 года камазовцы встали на 100-дневную ударную трудовую вахту в честь городов-героев: Москвы, Ленинграда, Минска, Киева, Волгограда, Бреста, Одессы, Севастополя, Новороссийска, Керчи. Трудовые недели в честь городов - героев проходили: в честь Одессы - с 24 февраля по 1 марта, в честь Минска - с 3 по 8 марта, в честь крепости-героя Бреста - с 10 по 15 марта, в честь Киева - с 17 по 22 марта, в честь Севастополя - с 24 по 29 марта, в честь Новороссийска - с 31 марта по 5 апреля, в честь Керчи - с 7 по 12 апреля, в честь Волгограда - с 14 по 19 апреля, в честь Ленинграда - с 21 по 26 апреля, в честь Москвы - с 28 апреля по 6 мая. Как итог трудовой вахты, ещё до пуска главного конвейера, в экспериментальном цехе УГК КАМАЗа были собраны 10 автомобилей КАМАЗ-5410 (по числу городов-героев). Посмотрите сохранившиеся фотографии этих автомобилей.
Как известно, 24 мая 1982 года пленум ЦК КПСС принял Продовольственную программу СССР, направленную на кардинальное решение продовольственной проблемы и устойчивое снабжение населения всеми видами продовольствия, то в 1984 году была предпринята попытка создания гидрофицированного тягача на базе автомобиля КАМАЗ-5410.
Так, в приказе-постановлении «О мероприятиях по выполнению социалистических обязательств коллектива объединения на 1984 год» № 86 от 26 марта 1984 года было сказано о том, чтобы к 7 ноября 1984 года изготовить опытно-промышленную партию гидрофицированного тягача КАМАЗ-5410 для перевозки минеральных удобрений, именно в рамках реализации Продовольственной программы СССР.
Внизу статья из газеты «Рабочий КАМАЗа» от 6 октября 1984 года.
До сих пор на некоторых закрытых базах можно найти легенду Советского автопрома.
Надеюсь, один из этих автомобилей займёт достойное место в обновлённом Музее КАМАЗа!
Напоследок, посмотрите значки, медали и вымпел, посвящённые автомобилю КАМАЗ-5410.
