Я уже писал о дальних перелетах, модных в 20-30-х годах прошедшего века: о “женском” советском и неудачном литовском. А в этом посте рассказ будет о первом перелете Москва - Нью-Йорк, совершенным в 1929 г., когда самолета АНТ-25 на котором позже в 1937 г. летал в США Чкалов, еще не было - он был построен в 1934 г.
В 1929 г. у СССР еще не было дипломатических отношений с США, но советское правительство решило, что такой перелет нужно совершить. Это поручили Семену Шестакову, на счету которого уже был один дальний перелет. В 1927 г. Шестаков на самолете АНТ-3 летал по маршруту Москва -Токио и обратно. Этот перелет протяженностью около 20 тысяч км занял 153 часа.
Для полета в США остановились на самолете Туполева АНТ-4 (ТБ-1). В США подобных самолетов не делали.
Маршрутов для перелета было три. Один - самый короткий, протяженностью 9,6 тыс. км - через Северный полюс (именно им в 1937 летел Чкалов) - однако тогда самолета, способного преодолеть такое расстояние, не существовало. По той же причине не подходил и маршрут через Атлантику - 14 тыс км.
Остановились на Транссибирском маршруте - Урал, Сибирь, Дальний Восток, Алеутские острова, Аляску и Сиэтл. Протяженность еще больше - 17 тыс км, но зато есть возможность приземлиться по дороге.
Первую попытку совершили в начале августа. Но Шестаков совершил ошибку - не рассчитал запас топлива и не стал приземляться в Чите на дозаправку. В итоге из-за нехватки горючего пришлось совершать жесткую посадку на деревья.
23 августа из Москвы Шестаков с командой вылетели на дублере - АНТ-4 под именем "Страна советов".
Второй полет проходил в целом благополучно. Во время остановки в Хабаровске самолет поставили на поплавки, для чего в город из Москвы прилетала специальная бригада.
Дальше "Страна советов" летела над морем. Если над сушей связь с самолетом не предусматривалась (радио в авиации тогда не использовалось, да и связь поддерживать там было не с кем), то для полета над морем была установлена специальная телеграфная радиостанция для связи с судами. Поэтому штурману экипажа Б. Стерлигову - пришлось овладеть работой на ключе и приемом не менее ста знаков в минуту.
На небольшом острове Атту самолет дозаправили горючим, специально привезенном на сторожевом судне Тихоокеанского флота.
АНТ-4 достиг Аляски. Там, не долетев до Сиетла, пришлось вновь менять двигатель (первый раз немецкий БМВ-VI меняли еще в Иркутске). Теперь поставили американский. В Сиетле сняли поплавки, а первого ноября 1929 г. "Страну советов" торжественно встретили в Нью-Йорке.
Итак, перелет советских летчиков завершился. Он продлился 72 дня, из которых 24 (141 часа 31 минуту) "Страна советов" была в воздухе. Общая протяженность перелета составила 21242 км, из них 7950 км - над водой.
Мои другие публикации:
Можно ли было спасти моряков линкора "Новороссийск" ?
Первые советские танки: "Русский Рено" и "МС-1"
О "летающих тарелках" Третьего рейха
Как советские офицеры в 70-х годах оказались по разные стороны фронта
Ракетные программы Германии времен Второй мировой
Как Россия тайно покупала крейсера в США
Построенные для России, но служившие Германии
Литовская попытка трансатлантического перелета
Первая "англичанка" в Советском подводном флоте
Как советские летчицы поставили рекорд дальнего перелета
Летающие авианосцы Вахмистрова Ч.2 Война
Летающие авианосцы Вахмистрова Ч.1 До войны
Беспилотники микроскопических размеров
Самолеты-параболы Черановского
Итальянский гибрид катера и танка
Советские истребители в США Ч.2 Учебные бои
Советские истребители в США Ч.1 Как они там появлялись
Ka-Tsu: боевая машина, ни разу не вступившая в бой
Морские партизаны Второй мировой
