После ремонта на Канонерке "Киргиз" был в ужасном состоянии... Ремонт делали зимой, обшивку не меняли, срезали листы, свалили их у борта, затем снова приварили. Уложиться до Нового года не вышло…, - вспоминает помполит т/х «Комсомолец Киргизии» Валерий Шаповалов, - 15 января 1987г судно вышло на Кубу, разгрузились и пошли в Галифакс, взяли 11 000 т муки, и пошли обратно на Кубу.
14 марта 1987 г т/х «Комсомолец Киргизии» БМП, капитан Владимир Викторович Хурашев, попал в жестокий шторм в Северной Атлантике. В 04.30 лопнули стальные листы обшивки (именно "те" – прим. В.Шаповалова). Судно получило крен в 28 градусов. ГД встал, крен стремительно увеличивался. Вспоминает нач. р/с Евгений Шаров: «Ничего заделывать не пытались: трюма забиты мешками с мукой. Может поэтому вода не сразу затопила пароход… механикам удалось запустить машину, но упавшая скорость не превышала четырех узлов. Главную антенну срубило, перешли на маленькую, но эфир молчал…».
Судно с креном 36 гр шло малым ходом и не управлялось. Паники не было. Машинная команда поддерживала работу ГД. Свободные от вахт в спасжилетах собрались в коридоре Прб. Все понимали, что гибель неминуема. Судов поблизости не было. С пароходством удалось наладить устойчивую связь.
На вопрос начальника БМП В.И. Харченко: «Сколько времени продержится судно на плаву?» - капитан ответил, что ситуация ухудшается, счет идет на минуты. Харченко думал не более 10 минут, затем последовала команда просить помощи у американцев, и при получении помощи покинуть судно - рассказывает нач. р/с Евгений Шаров, - спустить боты не получилось: правый из-за крена лежал на борту, а левый с затопленного борта разбило бы о корпус. Пытались раскрыть ПСН-ы – не получилось, один сразу затонул. Был подан сигнал SOS.
Береговая охрана США ответила, что предельная дальность вертолетов 400 миль. ( до т/х ~200, т.е. 200 туда + 200 обратно т.е. «в обрез»– прим. авт.) Топлива вряд ли хватит. Но окончательное решение приняли офицеры-пилоты: Спасать! Самолет-разведчик определил координаты "Комсомольца" и 3 вертолета точно вышли к судну. Рассказывает токарь Анатолий Селезнёв:
« При помощи спасательных корзин подняли всех. Капитана в парадной форме, собравшегося погибать, увели с мостика силой. Уже на подлете к берегу двигатель последнего вертолета, в котором и находился капитан, стал захлебываться, но дотянули».
Все 37 членов экипажа были спасены благодаря решительным действиям начальника БМП Виктора Ивановича Харченко и храбрости пилотов вертолетов.
Потом был теплый прием со стороны американцев и настороженные взгляды со стороны чиновников советского МИДа и ММФ. Президент Рейган изъявил желание обнять американских пилотов и советских моряков.
Экипаж срочно одели из расчета по пятьсот долларов на брата - каждому полагалось 3 рубашки, костюм, 3 футболки, кепка, куртка, обувь. Также выдали по сотне на карманные расходы, отвезли на «мидовскую» дачу, отмыли, побрили и постригли - вспоминает В. Шаповалов, - Рейган здоровался с членами экипажа на лужайке у Белого дома. Американские пилоты получили ордена, наши моряки от Рейгана получили позолоченные заколки для галстука с личной печатью Президента. Они тут же стали раритетом, и нашлось много желающих их купить. Никто из моряков не согласился...
В Москве экипаж разделили на две части – комсостав и рядовых, изолировав вроде бы как в домах отдыха. Шли нескончаемые допросы, моряки жили под охраной. «Отдых» длился двенадцать дней, потом в Ленинграде своя комиссия – еще две недели, - продолжает Шаповалов, -комиссию интересовало, проводились ли на судне комсомольские и партийные собрания, посвященные безопасности мореплавания.
Суд, призванный определить вину или невиновность капитана т/х «Комсомолец Киргизии», должен был состояться в сентябре. Капитан В.В. Хурашев умер от инфаркта 5 августа. Случай с «Комсомольцем Киргизии» испортил карьеру начальника БМП В.И. Харченко. Его собирались назначить замминистра ММФ СССР, но этого не произошло.
В заключение: В.И. Харченко, будучи в феврале 1981 инструктором отдела транспорта и связи ЦК КПСС, принимал пассивное участие в ситуации с т/х «Механик Тарасов» БМП. Тогда пароходство с ответом капитану Былкину не спешило. «Тарасов» затонул 16.02.1982, из 37 членов экипажа 32 погибло. В марте того же 1982 года В.И. Харченко стал начальником БМП. Пришли другие времена и в отношении «Комсомольца Киргизии» Виктор Иванович принял волевое решение, как думается – осознанное и глубоко личное.
Источники: Яндекс, proza.ru, fleetphoto.ru
