Сейчас люди у нас любят большие машины – внедорожники, кроссоверы, седаны, наконец. Многие видят в таких авто солидное средство передвижения, которое может подчеркнуть их статус, значимость и так далее. Впрочем, на вторичном рынке такой подход не совсем верен. Просто, когда человек покупает большую машину с пробегом, то в первую очередь, хочет найти в ней вместительность, надежность, комфорт, хорошее оснащение. Идеально будет, если все это дополняется и выверенными ездовыми качествами, тогда как вопрос престижа не актуален. И вот, если вы любите получать удовольствие от вождения, но при этом не готовы отказываться и от всего остального, то я приготовил для вашего внимания кое-что интересное.
В частности, речь сегодня идет о седане класса D, который, как раз, и обладает отличными ездовыми свойствами не в ущерб комфорту, оснащению, дизайну. При этом машина порадует и щадящей налоговой ставкой, не самым высоким расходом бензина.
Тут вы наверняка начинаете для себя осознавать, что вас заинтересовала эта машина. В принципе, она сама по себе интересная, да и вообще, найти что-то подобное за такие деньги вам будет крайне сложно. Но чем конкретно интересен этот японский седан D-сегмента? Я бы хотел начать с оснащения. Перечислю наиболее интересные функции:
- Ксенон;
- Двухзонный климат-контроль;
- Комбинированная обивка кресел – из алкантары и кожи;
- Четыре электрических стеклоподъемника;
- Сервоприводы и обогрев зеркал бокового вида;
- Датчик дождя;
- Датчик света;
- Штатная аудиосистема с CD-чейнджером;
- Руль с мультифункциональным управлением;
- Обогрев передних кресел.
Как видите, оснащение у этой машинки вполне себе – на достойном уровне. Ну а, теперь пришло время вам ее представить – это Honda Accord VII в дорестайлинговом виде. Автомобиль оснащен силовым агрегатом 2.4 литра, который развивает 192 лошадиные силы.
При этом он комплектуется с механической шестиступенчатой трансмиссией. Почему выбор пал именно на такую коробку? Все просто – потому что именно с «механикой» Аккорд проявляет отличные динамические свойства, и только с ней. Если брать версию с «автоматом», то она больше подходит любителям комфортной езды и с АКПП вы не познаете все прелести VTECа, который раскрывает себя лишь на высоких оборотах. Кстати, до «сотки» Аккорд с МКПП ускоряется за 8 секунд, что вполне себе быстро, а максимальная скорость приближается к 230 километрам в час.
Спорить не буду – автомобилей с механической коробкой в количественном соотношении меньше, чем с «автоматом». С другой стороны, такой Аккорд и стоит дешевле, чем версия 2.4 Executive, поэтому присмотреться к нему имеет смысл.
Ну а, я вам поведаю о его достоинствах и недостатках в обзоре ниже.
Итак, начинаем
Кузов
С точки зрения дизайн Хонда Аккорд седьмого поколения актуален до сих пор. Многие поклонники японской марки считают, что именно «седьмой баян» является эталоном дизайна экстерьера – он одновременно сочетает в себе агрессию, представительность и крайнюю гармонию линий, пропорций. И действительно, автомобиль получился в меру приспортивленным и в меру солидным – эдакая золотая середина, которая позволяет смотреться за рулем уместно и молодому парню, и состоятельному мужчине в возрасте. Если же, говорить конкретно, чем интересен кузов Аккорда, то я отмечу зауженные головные фары с линзами, крупноячеистую облицовку радиатора, умеренное количество хромированных накладок и деталей на оконных рамах, разнообразную внутреннюю конфигурацию стоп-сигнальных фонарей. При этом бамперы лаконичные, поэтому машина не выглядит слишком уж вызывающе.
Лакокрасочное покрытие способно продемонстрировать хорошую стойкость к выгоранию. Оно блестит и выглядит насыщенным даже на экземплярах первых лет выпуска. Впрочем, довольно тонкое и сколами покрывается быстро. Если вас беспокоит то, насколько успешно кузовной металл сопротивляется коррозии, то беспокоиться не стоит – сопротивляется весьма и весьма успешно, если машина не бывала в ДТП. Во всяком случае, на внешних панелях вы сильного гниения не найдете. Я бы отметил только крышу и крышку багажного отделения, но и здесь больших очагов ржавчины нет.
Под низом надо обратить внимание на подрамник и элементы подвески. В остальном — все отлично.
Можно ли выделить какие-то другие проблемы? Можно. Во-первых, хочу отметить слабые кронштейны крепления переднего бампера – он провисает в районе головной оптики. Требуется усиление бампера дополнительными приспособлениями. Кроме этого меня не совсем устраивает герметичность оптики – порой она запотевает, хоть и не критично. У боковых зеркал может отказывать механизм складывания – в этом виновато соответствующее реле.
Салон
По нынешним временам, салон уже выглядит скромненько. Но это не отменяет того, что в нем нет заметных решений, которые радуют глаз. Есть. Я бы отметил центральную консоль, которая идет вниз под небольшим углом. Также, мне нравится приборная комбинация с красной подсветкой и с редлайном в 8000 оборотов в минуту. Если начать разговор об эргономике, то я вообще ничего плохого сказать о ней не могу – все основные органы управления находятся в зоне прямого доступа руками и тянуться ни к чему не нужно, соответственно, отвлекаться от дороги надолго вам не придется, а это очень важно, особенно, при городской эксплуатации.
В целом же, салон Honda Accord VII производит впечатление добротности и уюта. Материалы отделки тут – не самого высокого качества. С другой стороны, вам будет сложно найти машину с сильно потертыми и продавленными креслами, с зашарпанными дверными картами. Руль, конечно же, облезает, но при пробегах далеко за 200 000 километров, поэтому такой маленький недостаток вполне машине можно и простить.
Сами кресла спереди удобны и отлично фиксируют в поворотах тела своих седоков. Задний ряд не такой просторный, как того хотелось бы. Например, здесь по ширине себя вольготно чувствуют лишь два седока. Для коленей комфортно только лишь при росте в 180 сантиметров и не более.
Затрагивая тему неисправностей в салоне, выделяю:
- Недолговечнее реле включение муфты компрессора кондиционера;
- Перетирающийся жгут в водительской двери, из-за чего отказывают в ней аудиодинамики, центральный замок, электрические стеклоподъемники;
- Ненадежную штатную аудиосистему. Со временем она перестает читать CD-диски, а также начинает самопроизвольно включаться и выключаться;
- Износ направляющих передних стекол, что приводит к их перекашиванию.
В общем-то, больших проблем не бывает, поэтому можно выдохнуть. Однако уход за салоном обязателен.
Техническая часть
Высокофорсированный двигатель 2.4 литра обеспечивает 1.4-тонному седану хорошую динамику ускорения. Мне нравится, как мотор подхватывает с 4000 оборотов в минуту и весело крутится, вплоть, до самой отсечки. Отсечка срабатывает, примерно, до 7700 оборотов в минуту. При этом передаточный ряд в механической трансмиссии подобран оптимально, поэтому при интенсивном ускорении не выпадаешь из зоны действия i-Vtec, что способствует эффективному набору скорости. Сама механическая коробка отличается короткими ходами и четкими переключениями, но педаль сцепления, все же, туговата для каждодневной эксплуатации – в пробках мышцы ноги могут начать побаливать.
Силовая установка K24A3 – это один из легендарных двигателей Хонда из серии «К». Такие движки могут иметь «красную голову» и крайне высокую форсировку, что впрочем, не сказывается негативно на их ресурсе. Средний срок службы до капитального ремонта составляет 550 тысяч километров. Конечно, я не будут отрицать того факта, что движок хоть и надежен, но любит только фирменное хондовское масло и качественный бензин. А еще, у него есть свои недостатки:
- Износ кулачков распределительных валов. Связано с неправильным подбором масла;
- Слабая герметичность прокладки клапанной крышки;
- Подтекающий датчик давления масла;
- Слабоватый передний сальник коленчатого вала;
- Износ подушек двигателя;
- Загрязнение клапана холостого хода.
Не знаю, можно ли считать недостатком то, что цепь в приводе ГРМ может растянуться к 300 тысячам километров. Причины моего колебания такие – происходит это лишь тогда, когда двигателю постоянно дают работу на предельных оборотах и балуются с перегазовкой, кроме того второй момент заключается с отсутствии внимания к гидронатяжителю самой цепи. Его износ и приводит к износу цепи. Поэтому решайте сами.
Механическая трансмиссия с нагрузками справляется просто прекрасно. Конечно, если постоянно давать «жару» со светофора и с пробуксовкой стартовать, а также переключаться без сброса газа, то в конечном итоге, придется менять кулису, синхронизаторы и шестерни. Но в целом, узел крайне надежен и радует сотнями тысяч. Порой может подтекать масло из-за слабых сальников, однако иных проблем не замечено.
Управляется Honda Accord VII поколения очень интересно. А знаете, почему? Потому что подвеска у машины – на двойных рычагах, причем как спереди, так и сзади. Это крайне редкое техническое решение, которое хондовцы не побоялись внедрить в своей седан, который по сути, предназначен для обычной каждодневной эксплуатации. В результате, мы имеем острый и информативный руль, минимальные крены в поворотах, высочайшую устойчивость и полный контроль над машиной даже при экстремальном маневрировании. Что самое интересное, присутствует в Аккорде и доля комфорта – неплохая энергоемкость подвески обеспечивает достаточно высокую плавность хода на мелких неровностях, что понравится седокам.
Но каких проблем нам ожидать от ходовой части? Во-первых, стоит отметить нежную рулевую рейку. Некоторые пишут, что она разбивается уже на 50-70 тысячах километров – извините меня, Аккорд является машиной шоссейной направленности. Так, зачем ездить на ней быстро там, где дороги далеки от идеальных? Это не трактор, а динамичный седан и на больших выбоинах не нужно мнить себя Шумахером, а просто сбросить скорость. В таком случае, рейка проживет долго и проблем доставлять не будет.
Что касается независимой подвески на двойных рычагах, то спереди она требует до 100 000 километров пробега замены опорных подшипников, ступичных подшипников и шаровых опор. Сзади могут проседать пружины, но происходит это ближе у 150 000 километров. В целом же, сайлентблоки с рычагами и амортизаторы служат от 120 до 180 тысяч километров – это вполне себе неплохо.
А каковы итоги?
Мой вердикт будет таким – если вы хотите себе Honda Accord VII 2.4 на МКПП и хотите, чтобы он служил вам долго и счастливо, то смотрите на машины, которые не бывали в ДТП, хотя бы, в серьезных. Также, нужно провести диагностику ходовой части и проверить двигатель на наличие ошибок. Если все нормально, то покупайте. Проблем могут быть, но при исправности основных узлов и агрегатов они легко решаемы. Поэтому, в целом, я считаю, что машина эта неплохая, имеет терпимый годовой налог, неплохую экономичность и отличные ездовые качества. Как итог – рекомендую к покупке.
