Под мой разбор попал "национальный" бестселлер Kia Rio третьего поколения и я разберу эту модель на микроны и частицы.
Прошло уже 9 лет как Россия представили Rio 3 поколения, в 2015 году состоялся заметный рестайлинг. Дизайнеры внедрили другие фары, решетку радиатора и бампер. Хотя капот и крылья трогать не стали, но сзади появились светодиодные фонари и многое другое.
Цена
Я не случайно уделил столько внимание версии 2015 года, так как по надежности она сильно обыгрывает дореформенный седаны и хэтчбеки. Купить рестайлинг можно от 350 до 700 тысяч рублей, а экземпляры 2011 годов можно найти даже дешевле 300 000 рублей, но это будут бывший "таксомотор" ,и от которой, не осталось почти ничего живого. Верх цены для до рестайлинга - это 600 тысяч.
Минусы
Кузов
В плане долговечности кузова, седан и до и после модернизации одинаковы. А вот хетчбеков ситуация немного другая, на багажной двери
частенько вспучилась краска. Вообще, лакокрасочное покрытие не самая сильная сторона Kia, она легко царапается и скалывается. Сам кузов отштампован из оцинкованной стали, хотя из экономии панель крыши сделана из черного металла. Думаю, пройдет еще немного времени и у самых первых тиражей начнет гнить кромка крыши. Во всяком случае, это "родовая" болезнь многих корейцев, хотя сейчас следы коррозии можно найти только на Rio, переживших некачественный ремонт после аварии...
Если передний бампер отходит от крыла, то это не всегда есть последствии серьезного ДТП. Чтобы между этими деталями образовалась щель, достаточно заехать на высокий сугроб. И вообще, даже пятилетний экземпляр может выглядеть неопрятно. Например, с возрастом, износившиеся, ограничители дверей начинают противно скрипеть и перестают держать "калитку". Фары и стекла быстро затираются, а противотуманки имеют привычку выскакивать из своих посадочных мест. Хромированные детали, которых обильно добавили при рестайлинге, в нашем климате живут недолго.
Салон
По салону ситуация еще печальнее: тканевая обивка сидений может растянуться и лопнуть, буквально, за 3-4 года, и столько же обычно радует красотой декоративные рамки на передней панели. Пластик вокруг дефлекторов вентиляции блока микроклимата и магнитолы готов без причины покрыться уродливыми трещинами, а черный глянец и матовый псевда алюминий, абсолютно, не умеют сопротивляться царапинам. Со сверчками отдельная история...И здесь их много, что даже усердные владельцы, рано или поздно, перестают с ними бороться. Часто бывает
так, что машина только отбегала 50-60 тысяч километров, а салон выглядит так, как будто одометр уже пошел на четвертый круг. Что тут поделать, это статус бюджетника, который заставляет корейцев экономить на материалах. Ведь, даже кожаная отделка салона не означает ее долговечность.
Технические характеристики
Двигатель
Странно, что после написанного, что за более или менее живыми экземплярами на "вторичке" стоит очередь. Rio, что новые, что подержанные, особенно любят таксисты, поэтому скрученный пробег и непрозрачная история - главные проблемы при выборе подержанного экземпляра. Тем более, что моторы китайского производства не из числа "миллионников". Чтобы отправиться на капремонт, им достаточно
300 тысяч километров пробега... И только на хорошем масле и качественном бензине эти двигатели бегают до полумиллиона километров. А так, в принципе все те же болячки как и на простеньких авто, то есть троение, жор масла и т.п. Как с ними бороться, думаю не стоит рассказывать, уже итак все в курсе.
Трансмиссия
Действительно удачный узел - это автоматическая трансмиссия. До рестайлинга стоял четырехступенчатый агрегат, который 15 лет назад сделали Hyundai и Mitsubishi. Чтобы пробег машины с родным автоматом составил пол миллиона километров, надо менять масла в трансмиссии каждые 60 тысяч километров. К слову, на 4-ступки - это можно делать
своими силами и где угодно. Есть сливная пробка и щуп, через которую заливается масло.
А вот, появившиеся при обновлении модели 6-ти ступенчатой коробки, при замене масла уже потребуется визит в сервис. Операция будет более трудоемкой, потребуется яма или подъёмник, и, желательно, аппарат для замещения смазки. Еще один жирный плюс 4-ступки заключается в том, что она, почти безболезненно, переносит эксплуатацию с грязным маслом. Также регулярные перегревы ,и даже толчки при переключениях, зачастую можно вылечить просто
обновлением трансмиссионного масла. А вот с коробкой с шестью передачами, такой номер не пройдет... И вообще, у нового автомата через 150 тысяч километров сальники, обычно, начинают пропускать смазку.
Повеска
Самый памятный скандал затронувший Kia Rio касался подвески. Выяснилось, что кузов может опасно раскачиваться на высоких скоростях. В итоге, инженерам пришлось трижды перетряхивать ходовую, чтобы подобрать оптимальную жесткость амортизаторов и толщину пружин. Еще одной проблемой первых тиражей оказался люфт передних колес. По-началу владельцы сервисов грешили на ступичные подшипники, но затем выяснилось, что между приводом и ступицей также еще расположена нежная пластиковая шайба, для гашения шума. Вот она и приходила в негодность на наших дорогах, а затем ее просто решили убрать. Кстати, сами подшипники ступиц, поначалу, действительно оказались хлипкими: передней могли развалится за 20 - 25 тысяч километров, а задние служили лишь немного дольше. Но в 2013 году инженеры провели большую ревизию этого узла, после чего его по праву исключили из списка слабых мест. А вот недолговечные опорные подшипники остались, и их переделали только через год.
Согласитесь, для уважаемой марки, перечень детских болезней ну, очень велик.
Задние амортизаторы выдерживают 80 тысяч километров, а передние должны отходить 100 000 км. Столько же отпущено втулкам стабилизатора и рулевым наконечником.
Итог
Если вы все таки надумали брать Kia Rio III поколения, то ищите рестайлинг, то есть после 2015 года выпуска. В ней исправлены все косяки и детские болячки данной модели.
Всем удачи на дороге! Спасибо за уделенное время!
