Механизированная пехота была ядром советских боевых сил во время холодной войны. Бронетранспортеры (БТР) были ключевыми для обеспечения этих войск. Даже после прибытия более тяжелых боевых машин пехоты (БМП) в 1960-х годах, БТР оставались на вооружении, так как они были дешевле в производстве и обслуживании.
БТР-40
Первый БТР Советского Союза вступил в массовое производство и начал поставляться в войска в 1950 году. Он был основан на шасси грузовика ГАЗ-63.
Командир и водитель сидели в передней части машины, за ними восемь солдат. Задняя часть была доступна через двери сзади, но у нее не было крыши - просто брезент для защиты людей от непогоды. Спереди и по бокам десантного отделения были установлены крепления для трех пулеметов СГМБ 7,62 мм.
Наличие колес вместо гусениц сделало БТР-40 относительно дешевым для производства и обслуживания, но уменьшило его способность передвигаться по бездорожью.
БТР-152
Основанный на шасси грузовика 6×6, БТР-152 вступил в эксплуатацию в 1950 году. Во многом он был похож на БТР-40. Он передвигался с использованием колес, а не гусениц, и имел открытый десантный отсек с двумя дверями, обеспечивающими доступ в заднюю часть автомобиля. Опять же, было три крепления для пулеметов - по одному спереди и по одному с каждой стороны. Все они могли нести 7,62-мм пулеметы СГМБ, хотя передние крепления могли вместо этого нести более тяжелый 12,7-мм ДШКМ.
Основное отличие от БТР-40 было в размере. БТР-152 мог перевозить до 17 человек. Восемь бойниц по бокам и в задней части транспортного средства позволяли стрелять, оставаясь под защитой автомобиля.
БТР-50
Введенный в 1954 году, БТР-50 был основан на танке ПТ-76. Водитель и командир сидели спереди, между ними был установлен тяжелый пулемет, а сзади в отсеке сидели до 20 пехотинцев. Сначала у них не было крыши, чтобы защитить их, но вскоре была добавлена прочная сплошная крыша. Задняя рампа позволяла транспортному средству нести легкую полевую пушку или противотанковое орудие, вместо части пехотинцев.
Будучи адаптированным из танка, БТР-50 имел гусеницы вместо колес. Двигатель и трансмиссия у него были сзади. Это означало, что войска должны были перелезть через двигатель, чтобы выйти.
Эта машина была амфибией, способной продвигаться по воде с помощью струй воды. Даже во время плавания оружие могло стрелять с задней палубы.
БТР-50 стал стандартным пехотным транспортом для танковых дивизий, сохранив эту роль до тех пор, пока не был заменен на БМП.
БТР-60
Рожденный в результате конкуренции между двумя конструкторскими бюро, БТР-60 прибыл в 1960 году и стал наиболее используемым БТР-ом для стран Варшавского договора.
БТР-60 был восьмиколесным автомобилем с усиленным рулевым управлением и был лучше для поездок по бездорожью, чем его колесные предшественники, хотя и не был таким мобильным на пересеченной местности, как гусеничные машины. Одна струя воды позволила ему путешествовать амфибийно.
Как обычно, водитель и командир сидели в передней части автомобиля, с 12 - 16 пехотинцами за ними. Как и в случае с БТР-50, двигатель был сзади, а это означало, что бойцы должны были спешиваться через люки в крыше. Это облегчало подготовку к переходам через реку, но затрудняло солдатам выходить из нее и вступать в бой.
Различное количество и тип орудийных установок и огневых портов позволяют пехоте сражаться изнутри машины. В некоторых версиях в передней части была пулеметная башня.
БТР-70
Впервые выпущенный в 1972 году, БТР-70 был похож на один из вариантов БТР-60, с такой же компоновкой и пулеметной башней. Значительные изменения включали установку дверей по бокам, чтобы солдаты могли более безопасно и легко входить и выходить из машины.
Задумка была сделать БТР-70 более жестким, чем его предшественники. Броня на фронте была толще и была дополнительная защита передних колес.
Как и другие советские транспортные средства той эпохи, БТР-70 располагал оборудованием, недоступным в первые дни холодной войны. Это включало в себя ядерную, биологическую и химическую защиту и инфракрасное оборудование для ночного вождения.
БТР-70 повидал службу в Афганистане. Этот опыт привел к разработке варианта БТР-70М с шестью дымовыми гранатометами, улучшенной башней, дополнительными бойницами и кронштейнами для дополнительной брони.
БТР-Д
На базе боевой машины пехоты БМД-1 БТР-Д был транспортом для ВДВ. Его сварной алюминиевый корпус сделал его легче, чем стальные транспортные средства, при этом обеспечивая эффективную защиту для людей внутри. Он поступил на вооружение в середине 1970-х годов.
Водитель сидел в центральном переднем положении, с пехотинцами, управляющими пулеметами по обе стороны от него и еще десятью солдатами сзади. Задние двери обеспечивали солдатам легкий выход, а дымовые гранатометы создавали для них укрытие.
БТР-80
Следующий в серии БТР-ов, БТР-80 поступил в производство в 1984 году. У него был дизельный двигатель V8, а не два бензиновых двигателя как у его предшественников. Это привело к увеличению скорости и дальности передвижения, а также повышению живучести автомобиля.
БТР-80 имел башню от БТР-70М, но с большей высотой. Это позволило ему атаковать высоты и вертолеты.
Этот автомобиль был более удобен для войск, которые он перевозил. Большие боковые двери и лучшие стрелочные порты означали, что пехота была более эффективной, как при бою с транспортного средства, так и в пешем бою.
БТР-80 был необычайно прочным автомобилем. Он мог попасть на противотанковую мину, потерять одно колесо и продолжать движение на семи других.
Если вам понравилось то, что вы прочитали, ставьте лайк!
Подписывайтесь на канал, если не хотите пропустить новые статьи!
