Текст: Сергей Удачин, Фото: Борис Ульзибат
Продававшийся в России с 2006 года без малого 10 лет псевдокроссовер Suzuki SX4 первого поколения (он же SX4 Classic) - довольно известная у нас машина. Несмотря на компактные габариты, скромный багажник, не самый шустрый атмосферный моторчик 1.6 и архаичный 4-диапазонный автомат, этот «японец» был весьма успешен. Его любили за высокую посадку и ощущение «внедорожности», за бодрое шасси и азартную управляемость. Россияне раскупали эту модель тиражом до 15 000 машин в год, то есть иногда даже лучше, чем многолетний бестселлер Grand Vitara. А вот у его одноимённого преемника второго поколения, подросшего в размерах до «гольф-класса», не задалось.
Спорная и невыразительная внешность, всё тот же, но уже модернизированный маломощный атмосферный бензиновый моторчик M16A, а ещё не очень подходящий ему по духу вариатор привлекли внимание покупателей только в год выхода машины на российский рынок. Но и тогда рекорда продаж не было – всего 6328 авто нашли своих хозяев. В 2016 году японцы попытались исправить ситуацию, предложив нам обновлённый кроссовер. В дополнение к безнаддувному 1.6 он получил резвый 140-сильный турбомотор 1.4, как у новой Vitara S, такой же 6-ступенчатый автомат вместо вариатора, а также более яркую внешность с огромной хромированной радиаторной решёткой и четырьмя новыми цветами кузова. И что же?
Спустя год с небольшим после выхода не то «губастого», не то «клыкастого» обновленца оказалось, что его продажи всё также скромны. В 2017 году в России было реализовано всего 1215 таких паркетников. Это меньше, чем в последний год продаж дореформенного SX4 и меньше, чем, например, у яркого, но уж очень спорного на вид Nissan Juke в прошлом году. А ещё интереснее то, что почти половина покупателей обновлённого кроссовера Suzuki (47%) выбирают его всё с тем же «заслуженным» атмосферником 1.6 в тандеме с автоматом и передним приводом! Как оказалось, лишь немногих интересует машина с топовой «турбочетвёркой» и АКП как с передним (8%), так и с полным приводом (13%).
Дабы разобраться, что не так с этим паркетником, мы влезли в «шкуру» половины его покупателей, взяв на тест самую продаваемую в России по итогам 2017 года версию с передним приводом, мотором 1.6 и автоматом. Нам досталась машина в одном из четырёх новых колеров – Energetic red metallic - в топовой версии GLХ за 1 419 000 рублей. Помимо приличного оснащения начальной комплектации GL, в ней также есть легкосплавные диски, светодиодная оптика, рейлинги, датчики света и дождя, кожаный мультируль, аудиосистема с Bluetooth, 2-зонный климат-контроль, электропривод складывания зеркал, а ещё подлокотник заднего дивана, бесключевой доступ, передние и задние парктроники.
В ходе рестайлинга японцы слегка подретушировали облик «второго» SX4. Центром притяжения взглядов в автомобиле стала большая хромированная радиаторная решётка с крупными вертикальными перекладинами. То ли накачанные губы, то ли выставленные на показ зубы. Кажется, что миниатюрный значок Suzuki затерялся и не сразу заметен меж клыков этого оскала. Спорное решение, напоминающее китайские автомобили. В Поднебесной как раз любят такие большие и блестящие элементы в оформлении машин. Водрузив на «нос» паркетника новый «гриль», японцы изменили заодно передний бампер, капот, а также головную оптику, ставшую в топовой версии светодиодной, и «начинку» задних фонарей.
Внутри кроссовер ничуть не изменился. По крайней мере в самом продаваемом в России варианте. Ведь единственная наиболее значимая обновка интерьера – мультимедийная система с большим сенсорным экраном, как у «Витары», – почему-то оказалась прерогативой исключительно топовой версии GLХ с турбомотором. То есть, сидя за рулём нашего тестового автомобиля с атмосферником, отличить его от дорестайлингового можно было бы разве что по другому оформлению рычага автомата Aisin, пришедшего на смену вариатору. Но и он в точности такой же, как и до рестайлинга. В общем, ничего нового.
Зато всё также просто и качественно! При том, что пластик передней и дверных панелей в кроссовере сплошь и рядом жёсткий, за исключением накладки перед глазами водителя и сидящего рядом с ним пассажира, откровенно дешёвым он не кажется. Все детали хорошо подогнаны и, несмотря на пробег машины уже порядка 15 000 км, пока не скрипят на неровностях и не гремят. А благодаря довольно приличной по качеству тканевой обивке с мягкими «под велюр» вставками по центру в салоне уютно. И довольно просторно. Усесться за собой при росте 171 см не составит труда. При этом останется достаточно места между коленями и спинкой кресла впереди, а также над головой.
Багажник паркетника – один из самых вместительных в сегменте. За пассажирским диваном помещается 430 л поклажи. Если его спинку сложить, то в машину можно запихнуть до 1269 л всякой всячины. А ещё у грузового отсека двухуровневый пол, под которым скрыта докатка с инструментами. Можно установить его в нижнее положение, чтобы увеличить объём под загрузку. Или же в верхнее, образовав скрытый от посторонних глаз вместительный подпольный ярус. Плюс по бокам две большие глубокие ниши, в которые спокойно встаёт по 5-литровой канистре незамерзайки.
Шумоизоляция салона SX4, как и у многих «японцев», не идеальна. Гул шин и посторонние звуки пусть и приглушённо, но всё же долетают до водителя и пассажиров с завидной регулярностью. И солирует в этом оркестре голосистый атмосферник 1.6. Тихо в машине, только когда он работает на холостых оборотах или, если автомобиль катится по пробке на небольшой скорости. Но стоит надавить на педаль газа, как обороты подскакивают где-то до 4000, и завывание двигателя начинает соперничать по громкости с довольно простой как на вид, так и по функционалу, но при этом неплохо звучащей аудиосистемой.
И, к сожалению, с этим ничего не поделать, кроме как слабее жать на педаль газа и катиться по своим делам не спеша. Ведь пик мощности в 117 сил достигается моторчиком аж при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент в 151 Нм – при 4400 об/мин. То есть, чтобы ехать в темпе потока машин где-нибудь на улицах или трассах с оживлённым движением и не ощущать себя черепахой, приходится периодически продавливать акселератор до пола. Но и это, увы, не гарантирует автомобилю сколь-нибудь приличной разгонной динамики, а лишь повышает шумность в салоне и расход топлива почти на 2 л/100 км со средних 7,5 л/100 км.
С утопленной в пол педалью газа, ревя, как раненый носорог, SX4 может стартовать с места довольно резво и при подходящем мокром или скользком покрытии под колёсами - даже с пробуксовкой. Но уже после 80 км/ч моторчик сникает, и дальнейший разгон происходит вяло. Ускорение с 70-80 км/ч под надрывный вой двигателя также не впечатляет. Безусловно, ехать быстро эта машина может. И даже разогнать SX4 почти до максимальных 170 км/ч, наверное, вполне реально. Но для этого потребуется очень длинная прямая и много времени, ведь «сотню» наш паркетник с автоматом набирает за 12,4 с.
А ведь в шасси «второго» Suzuki SX4 заложен хороший потенциал, привносящий спорта и драйва в управление этим автомобилем. Настройки зажатых подвесок паркетника заслуживают похвалы. Благодаря им наш «японец» классно рулится. На ровном асфальте автомобиль чётко прописывает заданные ему траектории, лишь слегка и неохотно кренясь. Он уверенно совершает манёвры на скорости и прекрасно цепляется шинами за дорогу. Перестроения SX4 исполняет быстро и чётко. Да и тормоза под стать - эффективные и понятные.
В то же время подвеске SX4 не хватает энергоёмкости. Даже на асфальте она порой слишком подробно транслирует в салон рельеф дорожного полотна вплоть до ямок и кочек. А «лежачих полицейских» во избежание пинков от подвески и вовсе лучше проезжать, хорошенько сбросив скорость. Что уж говорить о какой-нибудь разбитой грунтовке, на которой паркетник изрядно вытрясет душу из своего экипажа. Ведь SX4 не любит съезжать с асфальта. Как и предшественник, это сугубо городской автомобиль. Его стихия - гладкие дорожные покрытия мегаполисов.
Да и выбирать SX4 всё же лучше с турбомотором, который безусловно раскроет максимум скрытых талантов шасси этой машины. Но такой вариант кроссовера по сравнению с нашим стоит на 100 000 рублей дороже с передним приводом и на 200 000 рублей – с полным. И если саму по себе эту прибавку ещё как-то можно было бы понять и простить, то конечная цена машины с ней выходит слишком высокой 1 519 000 – 1 619 000 рублей. А это чересчур много для хоть и качественного, но простого и компактного псевдокроссовера с нейтральной внешностью и без каких-либо присущих только ему талантов.
Ведь даже за стоимость тестовой машины 1 419 000 рублей можно приобрести практически любой сопоставимый кроссовер в топовом исполнении с аналогичным или более мощным мотором, полным приводом, а в ряде случаев ещё с кожаным салоном и обогревом заднего дивана. Например, Nissan Qashqai, Renault Kaptur, Kia Soul, Mitsubishi ASX и Hyundai Creta. Или новый Citroen C3 Aircross. Собственно в этом и кроется причина непопулярности и невысоких продаж нынешнего обновлённого SX4 на российском рынке в сравнении с соперниками.
Он неоправданно дорогой. Причём как в наиболее предпочтительном для города варианте с автоматической коробкой передач, так и в не особо популярном с механикой. И даже если вы фанат японского качества и автомобилей марки Suzuki, то скорее всего остановите свой выбор пусть и на чуть меньшей по габаритам, но куда более выразительной и интересной «Витаре» практически за те же деньги. Не даром она продавалась в прошлом году почти втрое лучше, чем SX4!
