Этот прототип можно с полным основаньем считать Первым Американским Минивэном — если не считать того, что до конвейера он так и не добрался;)
Машина создавалась с 1972 года под руководством Хэла Сперлиха и общим руководством Ли Якокки и представляла собой реализацию идеи, так называемого Garagable Van — вэна, рассчитанного на хранение в стандартных гаражах, в отличие от обычных американских микроавтобусов.
Собственно, машина и создавалась на основе перспективного на тот момент семейства фордовских микроавтобусов Econoline третьего поколения — по технике это был её уменьшенный вариант, а вот дизайн разрабатывали специально. Был построен один прототип и принято решении о запуске машины в серию как модель 1975 м.г.
В том, что планам этим не было суждено сбыться, Якокка винил своего босса и личного врага Г.Форда II, однако прочие источники сходятся на том, что Генри машину таки одобрил, но грянул нефтяной кризис 1973-го — наступившие тяжёлые времена поставили крест на новых моделях, не являвшихся заменой текущих
В 80-е Сперлих и Якокка, оказавшиеся в Крайслере, довели дело до конца, представив-таки в 1984 Первый Минивэн Америки
Дизайнерские наработки не пропали даром, но важно отметить — у предтечи было принципиальное отличие. Разница видна невооружённым (хотя и внимательным)) глазом — высота посадки. Она явилась следствием переднеприводной компоновки крайслеровской машины, коей Карусель не имела — так как являлась бюджетной инкарнацией стандартного фургона, да и потому что у Форда на тот момент попросту не было переднеприводной платформы — в отличии от Крайслера в начале 80-х.
К слову, остались заднеприводными и появившиеся в ответ на крайслеровский минивэн-вызов фордовский Aerostar и джиэмовский Astro — на что им всегда пеняли крайслеровцы, да и рыночный успех Каравана/Вояджера тоже подтверждал верность концепции всю вторую половину 80-х, пока пока старшие братья по большой тройке натужно рожали свои переднеприводные вэны
