Модель автомобиля АЗЛК-2144, который известен также как Истра – это опытный, то есть просто-напросто экспериментальный автомобиль, созданный на заводе под названием АЗЛК. Автомобиль был спроектирован примерно в середине 80-х годов прошлого тысячелетия и выпустили его тогда всего в одном экземпляре. Другими словами, АЗЛК-2144 никогда не ставили на массовое производство.
В 1985 году на территории завода-изготовителя в отделении контролирования за конструкторскими и полностью экспериментальными видами работ была дополнительно создана специализированная группа весьма прогрессивных и на самом деле уникальных в своем роде разработок, которыми руководил старших инженер-конструктор по фамилии Куликова. Эта самая группа занималась как раз такой перспективной во всех смыслах моделью Москвича, которую в итоге все окрестили как «Истра».
Отличался этот экспериментальный автомобиль целым списком нестандартных конструкторских решений, одним из главных являлся дюралевый кузов. Эта важная деталь автомобиля была спроектирована и разработана в Кирове, так что у нее не было центральной стойки. Кроме того, у автомобиля были две боковые широкие двери, которые открывались и закрывались только вверх по вертикали. Внутри машины был дизель от компании-производителя Elsbett, который работал исключительно на рапсовом масле.
Но что самое интересное, так это то, что автомобиль был оснащен своим собственным прибором ночного видения, а также индикацией всех приборных показаний прямо на лобовом стекле. Понятно, что при таком наборе автомобиль обладал полностью автоматической трансмиссией, которая, следует отметить, была уникальна по своему исполнению.
Создание такого концепт-кара не было случайностью, потому как его спроектировали и построили строго в рамках международной компании «Автомобиль 2000 года». В рамках такого проекта действующее на тот момент правительство СССР предложило ведущим инженерам, конструкторам и другим светлым умам страны попробовать угадать цвет, форму, функционирование и другие особенности, которые, по идее, должны быть в каждом автомобиле будущего. Кстати говоря, речь шла о будущем через 15 лет.
Автомобиль Истра на самом деле поразил умы своими многочисленными техническими новинками. К примеру, многих заинтриговал легкий кузов из алюминия, который также обладал великолепной аэродинамикой.
Что же касается начинки, то под капотом у Истры можно было найти небольшой по размерам двигатель – это был экономичный турбодизель с тремя цилиндрами и объемом в 1,2 литра.
Согласно мнению конструкторов, такой мощности вполне хватит для того, чтобы машину разогнали до скорости в 185 километров в час, потому как сама по себе машина весит всего лишь 700 килограмм.
Что касается топлива и его расхода, то создатели добились расхода в 3 литра на 100 километров. Это средний расход, так как все зависит от режимов, характера езды и состояния дороги. Однако самый главный и самый интересный секрет этого автомобиля заключался в том, что его конструкция позволяла ему работать на любом топливе, то есть он мог использовать солярку, все виды бензина, а также керосин и (а вот тут внимание!) даже известное всем растительное натуральное масло.
Автомобиль мог свободно срываться с места на ускорении в 7 м/с или же еле-еле двигаться, если, к примеру, необходимо было поставить автомобиль на стоянку или же проехать по плохой дороге. Все это достигалось за счет использования инновационной, на то время, автоматической бесступенчатой системы переключения передач.
Истра, как и многие современные автомобили, была оснащена пневмоподвеской. Кроме того, у нее был свои амортизаторы, которые управлялись электроникой.
На Москвиче создатели должны были поставить самые совершенные на тот момент системы безопасности, то есть это подушки и ремни, а также систему ABS, сканеры и другие полезные примочки. В общем, сделать все возможное для того, чтобы водитель, даже при нулевой видимости дороги, мог заблаговременно узнать о препятствиях.
Отдельно хотелось бы отметить и систему самодиагностики. На современных автомобилях все, что видит водитель – красная лампочка, которая как бы говорит: «внимание, тут что-то сломалось, надо бы в сервис, деньги потратить». В Истре такого не было, потому как там выводилась вся информация об автомобиле, вплоть до локализации места поломки или неисправности.
