Немного истории.
Мир увидел первое поколение кроссовера Kia Sportage в 1994 году, и эта машина открыла для Kia сегмент SUV. Первое поколение было создано на базе автомобиля Mazda Bongo и особо ничем не выделялось из средней массы и на дорогах России представлено достаточно узко. Второе поколение заслужило достаточно прочную репутацию неплохого кроссовера в нашей стране. Эти автомобили достаточно надежны, и колесят по дорогам в большом количестве, успели примелькаться, и не воспринимаются как что-то выдающееся, так как глазу особо зацепиться не за что.
Сегодня мы поговорим о уже третьем поколении кроссовера Kia Sportage. И, казалось бы, это один из миллионов Kia Sportage, которые в неограниченных количествах продаются в автосалонах, но нет, сегодня у нас Kia Sportage R.
Этот автомобиль произведён в городе Кванджу в Республике Кореи, и от автомобилей словацкой сборки, внешне его отличает передняя и задняя оптика, задние указатели поворотов, раздвоенный выхлоп… и собственно примерно на этом все. И то, эти изменения не столь существенны, чтобы человек не искушенный в теме Спортажей на них как-то обратил внимание. Изменения эти станут видны, если рядом поставить «Словака» и «Корейца». Но прелесть этой машины не во внешних отличиях: от простого словацкого Спортейджа его отличает более плотная подвеска и двигатель, которые не комплектуются на автомобили, поставляемые в Россию, а также это 2-ух литровый турбированный двигатель! И поверьте, с этого момента в этой машине начинается все самое интересное.
Этот автомобиль оснащен 2-ух литровым GDI двигателем, с Twin Scroll турбиной, который выдает 261 л/с. Прелести этой турбины заключаются в том, что она очень хорошо раскручивается на низких оборотах, рано выходит на буст, но при всем при этом, не теряет спул на верхах, за счет особенностей своей конструкции.
Турбины Twin Scroll имеют две так называемых «горячки» большую и малую, а выпускной коллектор сварен по типу 4-1-3. Тем самым мы имеет то, что «маленькая горячка» отвечает за низкие обороты, а «большая горячка» добавляет «мяса» на высоких оборотах. Выпуск из 4-го и 1-го цилиндров идет на маленькую горячую часть, а с 2-го и 3-его цилиндров выходит на большую «горячку». На меленькой «горячке» проходной канал, и угол наклона крыльчатки поменьше, на большой соответственно с точностью наоборот. Тем самым, так как в рядном четырех цилиндровом двигателе воспламенение смеси в цилиндрах происходит в порядке 1-3-4-2, именно Twin Scroll Турбина обеспечивает ровный разгон практически с холостых оборотов и исключает «душение» последующего цилиндра предыдущим, как это бывает в случаи с синглом.
Этот двигатель уходит своими корнями в те дни, когда KIA еще комплектовали свои автомобили агрегатами от MMC, и этот мотор уходит своими корнями к тем самым легендарным 4G63, которые всем знакомы по такому легендарному автомобилю, как Mitsubishi Lancer Evolution.
Парадоксом является тот факт, что этот автомобиль имеет привод только на передние колеса. Если бы на этой машине стоял хотя бы «полный» привод через муфту, с дифференциалом типа Torsen это бы существенно поправило резкие старты со светофора. А так, этот автомобиль стартует как обыкновенный мощный по меркам переднего привода автомобиль.
Трансмиссия – классический гидротрансформаторный автомат, которой переключается очень шустро, при этом абсолютно без каких-то побочных явлений для комфортного передвижения.
Динамика разгона до 100 км/ч при очень мокром асфальте (Сургут 22.08.15), не на самой лучшей резине Hankook Optimo.
Динамика разгона в районе 7,5-7.7 секунд.
По части управления, этот автомобиль тоже может дать сто очков вперед своим, так сказать, братьям из Словакии, машина очень уверенно стоит на колесах, затяжную дугу проходит без сносов, и под сброс газа не стремится выскочить наружу поворота. Не смотря на то, что это среднеразмерный кроссовер, при околоспортивных настройках, своей изначально конструктивно заложенной энергоёмкости подвеска не потеряла.
По части салона, это обыкновенный Kia Sportage, просто в очень хорошей комплектации, с панорамой, с хорошей музыкой, удобными сидениями с электроприводом и салонным зеркалом заднего вида с автозатемнением. Особо ничего, бросающегося в глаза и удивляющего тут нет. Вся прелесть этой машины – под капотом. Это простой кроссовер, который устойчив и быстр по трассе, удобен для передвижения в городе, вместителен по салону, не дорог по цене покупки (до кризиса) и обслуживания. Это один из тех случаев, когда автомобиль является настоящим волком в овечьей шкуре. Таких автомобилей очень мало, и по большому счету, окружающие не ждут от такого «сарайки» особой прыти, но после того, как этот Спортаж уносится со светофора, оставляя позади автомобили, которые имеет большую мощность, и большую цену.
Я долго думал, с какой машиной можно сравнить этот Kia Sportage R. Если бы он имел полный привод, его бы можно было смело сравнить с такими мастодонтами, как Volkswagen Tiguan, Lexus NX 200t, Range Rover Evoque, BMW X3, Mercedes-Benz GLA… Все эти автомобили стоят ощутимо дороже, и имеют другой, что называется более премиальный бренд и салон. С учетом цен на валюту, сейчас такую машину можно привезти новой из Южной Кореи ориентировочно за 1,8 миллиона рублей. До кризиса эта покупка обходилась владельцу этого авто ощутимо дешевле, и по цене была сопоставима с покупкой нового салонного Спортажа в первой комплектации на полном приводе.
Другими словами, объективно сравнить этот автомобиль не с чем. И сравнивать этот автомобиль со словацким Kia Sportage бессмысленно, так как их объединяет только общее название.
