С момента изобретения автомобиля множество смельчаков, успешно и не очень, бралось превзойти созданный Карлом Бенцем транспорт. Амбиции одних простирались на захват мирового рынка, иные довольствовались лишь узким сегментом и добивались успеха там. И те и другие не брезговали, в целях оптимизации собственных трат, заимствовать идеи друг у друга, что, конечно же, зачастую вполне оправдано. И несколько статей я планирую посвятить двигателям Ford, которые могут встретиться под капотом автомобилей других марок.
Начнём мы с самых скромных четырехцилиндровых моторов и постепенно дойдём до V12, которые также выпускались концерном.
В 1932 году британское подразделение Ford наладило выпуск четырехцилиндровых двигателей с боковым расположением клапанов, именуемых Ford Sidevalve. Мотор был разработан для новой модели Ford Model Y, носивший также имя Ford Eight. В разные годы этот автомобиль выпускался во Франции, Германии, Латвии, Испании и даже Австралии, Новой Зеландии и Японии.
Двигатель этой серии можно встретить объёмом 0,933 литра и 1,172 литра, мощность которого достигает 36 л.с. Большей мощности добивались заменой выпускных коллекторов, карбюраторами, заменой пружин клапанов, прокладки ГБЦ и распредвалов. Model Y выпускался до 1937 года, а вот двигатель прожил до 1962 года и устанавливался еще на 15 автомобилей концерна Ford.
В 1949 году скромная британская мастерская Dellow выпускала небольшим тиражом спортивные родстеры с двигателем 1,172 литра, используя еще и коробку передач от Ford Model Y. Чуть позже, в начале 50-х, компания Buckler, специализирующаяся на спортивных автомобилях для соревнований, после серьезных доработок ставила этот двигатель в свои родстеры, которые разгонялись до 130 км/ч. В 1957 году этот мотор устанавливался на очень стильный спортивный автомобиль марки Ashley 1172, который так же использовал шасси от Model Y.
Еще одна компания из легендарного Эссекса, Falcon Shells, специализирующаяся на кит-карах, выпускала с 1959 по 1963 достаточно симпатичный родстер Caribbean, тираж которого достиг 2000 экземпляров, самый массовый у этой марки. На его же основе затем появилось немного несуразное купе Bermuda. Оба автомобиля комплектовались двигателем Ford Sidevalve объемом 1,2 литра.
Ginetta – имя, с которым мы еще не раз столкнёмся, так как этой компании, базирующейся в западном Йоркшире, очень полюбились агрегаты Ford. Первые их модели G2 и G3 имели пространственную раму, алюминиевый или стеклопластиковый кузов, и устанавливали на них как 0,9 так и 1,2 литровые двигатели.
Очень стильный и достаточно популярный автомобиль Rochdale собирался в одноименном британском городе. Их фиберглассовые кузова были одновременно похожи на такие именитые авто как AC, Porsche и Jaguar E-type. Разные модели этой марки выпускались с 1959 по 1973, и в каждую модель можно было установить Ford Sidevalve.
На заре своего становления, известный и находящийся ныне в неопределенном положении TVR также использовал этот двигатель. С 1956 по 1960 год в трёх ранних моделях устанавливался этот мотор. Между прочим, TVR достаточно часто комплектовал свои автомобили моторами Ford, и в следующих статьях мы обязательно вернёмся к этому имени.
Одним из самых красивых автомобилей с двигателем Ford Sidevalve можно назвать опять-таки британский Tornado Typhoon, которых было произведено около 400 экземпляров. Компания Tornado Cars Ltd была основана в 1957 году и продавала очень стильные кит-кары всего за £250. Базовым был двигатель 0,9 л., однако автомобиль весил около 600 кг, потому даже с ним в открытом и легком автомобиле хватало эмоций.
Lotus Mark II – второй автомобиль в истории этой легендарной марки, который был построен в 1949 году на шасси Austin 7 и комплектовался всё тем же двигателем 1,2 литра и КПП Ford. На том же шасси и с тем же двигателем в 1952 был построен Mark IV. Этот же двигатель был самым младшим в линейке предлагаемых для легендарного Lotus Seven. Благодаря доработкам, тут он развивал 49 л.с.
Этот же мотор и коробку передач Ford можно встретить на автомобилях другой легендарной британской марки Morgan, в том числе их самой узнаваемой модели – 4/4, которая выпускалась с 1955 по 1960 год. В Morgan из него «выжали» 40 л.с. и он развивал около 120 км/ч.
Самое необычное применение этому двигателю в 1947 году нашла американская компания Convair, занимавшаяся строительством реактивных самолётов и ракет. В те годы они работали над созданием летающего автомобиля. Разумеется, взлететь он с таким двигателем не мог, у Convair Model 118 было два двигателя – один под капотом для езды по земле, как раз Ford Sidevalve, и один на крыше, в самолётной «пристройке» - авиационный оппозит мощностью 190 л.с.
Как любой флетхэд, этот мотор обладал огромным запасом надёжности, был прост в ремонте, неприхотлив к качеству топлива и тихо работал. Самым большим его плюсом была низкая стоимость, однако время шло неумолимо, и к 1962 году, спустя 30 лет производства, он устарел окончательно и был снят с производства, уступив дорогу верхнеклапанным моторам, о которых расскажу вам в следующей статье.
