Несмотря на все превратности судьбы и плановой экономики, державшей такой перспективный проект на «низком старте», она всё-таки смогла появиться на дорогах. Более того, «Таврия» сумела стать по-настоящему популярной у простых людей, которые не могли позволить себе более дорогую «восьмёрку» или Москвич-2141.
При более совершенной конструкции в сравнении со своим предшественником ЗАЗ-968М «Таврия» подорожала достаточно на маленькую разность – 5100 рублей против 3900 у «Запорожца». Хоть, конечно, несколько неправильно сравнивать автомобили разных классовых, конструкционных и ценовых категорий, но новая микролитражка с передним приводом оказалась лучше своего заднемоторного «собрата». Это можно аргументировать большим полезным пространством хэтчбека при тех же габаритах, что и у седана, и более скомпонованным эргономическим салоном. При этом новое семейство запорожского автозавода в принципе сохранило традиционные для марки качества, избавив машину от таких же традиционных проблем. Какой она была на самом деле и что после себя оставила, попытаемся вспомнить в этой статье.
Несмотря на все препятствия, появившиеся при освоении «Таврии», на момент своего появления она оставалась ещё довольно свежей, причём как внутри, так и снаружи. Впервые в запорожской линейке появились такие «прелести» как пятиступенчатая КПП, 51-сильный силовой агрегат, благодаря которому «Таврия» максимально разгонялась до почти ста пятидесяти километров в час. При этом извечная проблема с перегревом двигателя на «Запорожцах» решилась просто заменой воздушной системы на жидкостную.
Объём багажника теперь составил почти четверть кубометра, т. е. двести пятьдесят литров. Благодаря удачной компоновке задний диван удалось разместить в пределах базы, а бензобак под грузовой площадкой. Всё это положительно сказалось как на рациональности размещения пассажиров, так и на управляемости, которая на этой машине считается одним из главных преимуществ.
Также из преимуществ можно назвать экономичность, которую характеризуют как главный плюс после цены, современный формованный салон и так далее. Именно эти качества «Таврии» помогли продержаться ей столько времени на конвейере, в то же время этим самым вытянув завод из кризиса 90-х. Это же одновременно явилось следствием для порождения различного рода модификаций.
Из большого ряда таковых первым делом стоит выделить различные комплектации «Таврии». Это и «люксовый» вариант с улучшенной отделкой салона и внешних деталей, имевший индекс 11021, и «спортивный» вариант, обладавший более мощным мотором и обозначавшийся индексом 11022. Позже это же обозначение использовалось для модернизированной версии «Таврии». Также она поставлялась за рубеж, для которого существовали версии с кондиционером (для жарких стран) и правым расположением рулевого управления. Традиционно ЗАЗ продолжал развивать линейку инвалидных модификаций.
Существовали и вовсе экзотичные вариации семейства. Среди них ЗАЗ-1122, имевший двигатель от «восьмёрки», и экспериментальный хэтчбек с четырьмя дверьми, имевший индекс 11029-90. Помимо двери багажника он имел одну базовую слева и две справа. По понятным причинам это авто в серию не пошло.
Вторым ярким представителем можно назвать пикап, известный также как ЗАЗ-11055 с лаконичным лейблом «Pick-Up». Изначально он собирался в Греции исключительно для экспортных нужд, однако позже производство было освоено и для «внутреннего пользования». Конструкцией он представлял собой переднюю часть от базовой машины и изменённую под перевоз грузов заднюю платформу. Производство продолжалось в период с 1992 по 2011 годы.
И последний, лифтбек, известный как «Славута» ЗАЗ-1103, являлся наиболее смелой из всех описанных. Хоть в конструкции существенных изменений, собственно, и не произошло, но появление у кузова третьего объёма можно считать целой революцией для «Таврического» модельного ряда. Выпуск этого лифтбека продолжался с 1999 по 2011 годы.
Таким образом, считая базовый ЗАЗ-1102, «Таврия» во всех своих ипостасях производилась с 1988 по 2011 годы, то есть почти четверть века. Если не активное внедрение на заводском конвейере лицензионных дешёвых иномарок, «Таврия» могла производиться и дальше, так как популярностью у народа она пользовалась во всё время своего выпуска.
Нашли статью интересной? Не забываем ПОДПИСЫВАТЬСЯ на канал, СТАВИТЬ ЛАЙК и ДЕЛИТЬСЯ материалом с друзьями! Новые статьи выходят каждый день.
Все фото скопированы из открытых источников в Интернете