Выпуская автомобили « Москвич», в Ижевске не переставали искать свой путь к оригинальной модели. Это была и проба сил, и насущная необходимость – модель АЗЛК стремительно устаревала. А поскольку завод курировало министерстве оборонной промышленности, поддержку ему оказывал секретарь ЦК КПСС по вопросам обороны Д.Ф.Устинов, благодаря которому в Ижевске и появилось автомобильное производство. И наконец то, в 1975 году, завод получил государственный заказ на разработку малолитражного автомобиля классической компоновки с кузовом «хэтчбэк». Машина должна была стать современным прочтением классики. И, надо сказать, у машины были на это все шансы. Впрочем, как и у многих моделей, чей жизненный путь начинался в эпоху перемен. Разрабатываемый автомобиль получил название «Орбита» и индекс «2126». Хотя обрести индивидуальность марке так и не удалось, она так и продолжала ассоциироваться с «Москвичом». Всего от начала проектирования до конвеерного экземпляра построили пять серий прототипов. Фомы угловатых машин первых серий постепенно скруглялись, начинка становилась современней.
Передняя подвеска типа "Макферсон", задняя пружинная, конструктивно аналогичная применявшейся на «Жигулях», реечное рулевое управление, спереди появились современные тормозные механизмы от ВАЗ-2108, колеса тоже стали крепится на четыре болта, а не на пять шпилек, как у «Москвича». Машина успешно проходит государственные испытания и получает одобрение на серийное производство. А дальше, со смертью Д.Ф.Устинова, да и с тем что Министром автомобильной промышленности был бывший Генеральный директор ВАЗа, постановка автомобиля в производство начала буксовать. От Ижевцев потребовали с целью снижения себестоимости производства ещё больше упростить и унифицировать автомобиль.
В общем, тут есть простое объяснение – денег на все не хватало, флагман производства приносящий валюту - ВАЗ начал выпуск модели 2104 и 2108, а на очереди был 2109, двигатель в 1,5 литра. Конечно, скромный ИЖ, не обладавший экспортным потенциалом, уходил на задний план. Машина лишилась нового двигателя, упростился салон, появились фары и рулевое колесо от «восьмерки». При всех сложностях, можно сказать что Ижевскому заводу повезло – под производство «Орбиты» успели возвести цеха и закупить оборудование. Первые машины собрали мелкой серией в 1990 году. А дальше пришёл рынок. В нестабильной экономической ситуации автомобиль продолжал выпускаться по обходным технологиям до 1995 года. За это время было сделано около 5 тыс. машин – очень мало и с большим разлётом по качеству. Какое то представление об этом автомобиле потребители получили уже в заключительный период его жизни, когда, наконец пройдя модернизацию он под именем «Ода» в 1999 году стал полноценным серийным образцом. Конечно, качество подросло, но ещё сильно не дотягивало до автомобилей ВАЗ. Хотя ради справедливости надо заметить, у автомобиля оказалось и много достоинств. Просторный салон, более современная ходовая часть и рулевое управление выгодно отличали его от «Жигулей». А не искушенные в автомобилях люди могли спутать его с более престижной и дорогой «Самарой». При этом ценник на машину был гораздо привлекательнее чем у ВАЗовских моделей. Однако, хоть автомобиль и имел очень мало родственного с «Москвичом 412», его время было упущено.
Варианты улучшения внешности и рестайлинга "Оды".
Да, при обновлении автомобиля, варианты которого активно прорабатывались, его можно было бы задержать в производстве ещё на несколько лет. Но разработать что-нибудь на замену было уже не реально. Ижевский завод вернулся к тому с чего начинал – сборке чужих моделей. Но он все еще существует, в том числе и благодаря «Орбите» - автомобилю из СССР.
Это интересно.Вспоминаем наши игрушечные танки из СССР!
