1,0×
9 просмотров · 7 часов назад
00:00/11:35
Описание
Гбц Hyundai Santa Fe 2.2 диз Санта Фе трещины через свечу на выпускное седло. Ремонт ГБЦ Горловка. Руслан Васильев.
7 часов назад • 9 просмотров2 поставили "Нравится"
Помощь каналу карта Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: donationalerts.com/r/varuol
Гарантированный ответ на вопрос здесь (в вопросе укажите почту): www.donationalerts.com/r/varuol
WebMoney: Z350729664703
Гбц Hyundai Santa Fe 2.2 диз Санта Фе трещины через свечу на выпускное седло. Ремонт ГБЦ Горловка
+79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Мы на дзен: dzen.ru/...61710c0829
Мы в RuTybe: rutube.ru/.../24456048/
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: gbc2000.com/
Мы в ВК: vk.com/gbc_remont
Мы в Ютубе: www.youtube.com/...Pg4YTdx1tw
Производство роликов: varuolrus@gmail.com
В работу приехала ГБЦ от автомобиля хёндай Санта Фе 2,2 дизель. Подозрение на трещины из рубашки охлаждения. В цилиндры. Белый дым и уменьшение уровня охлаждающей жидкости. И здесь семи пядей во лбу иметь не нужно. Эти трещины видны визуально. В этой головке их три трещины от свечи на выпускное седло.
Проверю по вылету клапана в зону срабатывания компенсатора, если ли в этой гбц проблема с просадкой седел. По данным замера понимаю, что клапаны находятся в стандартной зоне, плюс – минус небольшое отклонение 5 соток – десятка. Стандартно мечу клапаны. Рассухариваю магнитным, специальным рассухаривателем клапанный механизм, абсолютно легкими ударами. То, что не рассухарилось магнитным рассухаривателем, не буду усердствовать чрезмерно, а просто до разберу стандартным струбцинным рассухаривателем. У первого рассухаривателя сухарики прилипали в специальном месте на магните. А здесь эти сухарики я извлекаю магнитиком на ножке. Извлекаю впускную и выпускную пружины. Смотрю на них, сравниваю, по виткам, по частоте навивки, диаметру проволоки и диаметру самих пружин, а также высоте, чтобы понять одинаковые здесь стоят пружины или нет. Здесь и на впуске и на выпуске идут одинаковые пружины. Извлекаю из головки все тарелочки и пружины. Как всегда на тактильных ощущениях, и лишь первоначально, смотрю на зазор во втулках. Сниму сальники клапанов с направляющих, оценю их состояние. Да они уже порядком дубовые. Снимаю, удаляю их все. Возьму два клапана и посмотрю на износ ножек. Он составляет не более десятки. А это вполне нормально. Протру стебель клапанов и проверю по зазору. На выпуске явно более ощутимо. Выпуск, однозначно под замену, что касается впуска, то позже проверю точно нутромером. Биение клапаны не выявили, все в пределах нормы 3 – 4 сотки. Опрессовка не удивила. Одна из трещин, на минимальном давлении дует. Скорее всего, и остальные трещины дуют, но увидеть мы не можем, весь воздух выходит через эту дыру. Но нам, собственно, это видеть и не нужно, ТАК КАК ВЫ САМИ ПОНИМАЕТЕ, ЧТО ТРЕЩИНЫ БУДЕМ ВАРИТЬ ВСЕ И, и понятное дело, оставлять гбц с такими трещинами не станем. После согласования работ и суммы, приступаю к ремонту. Первым делом механическая чистка и чистка в мойке с применением химсредств и всевозможных щеток. Перед заменой втулок, измеряю вылет втулок из головки. Традиционно подбираю выколотку и оправку для монтажа новых втулок. Подберу дистанционную шайбу, чтобы можно было, не глядя ставить втулки до определенного уровня. Сварщик выполнил свою часть работы, заварил трещины и пока головка горячая я извлекаю старый выпускные втулки, которые идут в этой головке под замену. На некоторых втулках есть небольшие потяжки, которые поцарапали посадочное место, хоть и не сильно, но все же, поцарапали. Поэтому для исключения протекания в этих местах масла, я ставлю их на герметик. Герметик заполнит места царапок, что устранит, возможный дефект. Контролирую, обязательно вылет втулок, мало ли что. После остывания опрессую. На данный момент опрессовка ничего не показа, а поэтому и снимать не стал. Головка отправляется на расточку под посадочные места седел клапанов. Подготовив места, расточник делает промер новых седел. Которые затем изготавливает токарь, а я их ставлю в расточенные места. Пока все это происходит и движется своим чередом, я готовлю клапаны, чищу их и восстанавливаю фаски на тарелках. Так же после расточки остаются заваренными отверстия свечей и немного наплавлены отверстия форсунок. Вот так выглядит нормальный, скажем так, цилиндр, а это с заваренными отверстиями. Для их сверловки из нашего большого набора подбираю направляющую втулку и сверло по диаметру посадочного места свечи. Направляющая втулка закручивается в резьбу свечи, и она задаст мне направление сверления, чтобы сверло не ушло в сторону. Закручиваю направляющую и сверлю. Подобным же образом, подправляю и отверстия форсунок. Только направляющая будет ставиться в колодец форсунки. Ну, а далее стандартная работа. Нарезка на новых седлах фасок и делаю я это профильным резцом. Далее контроль порезки притиркой и вакуумом. Фрезеровка поверхности, как заключительный этап механической обработки. Далее только мойка и сборка. Сальники клапанов.
Genesis
104,9K интересуются
Geely Monjaro
76,2K интересуются
Toyota
286,7K интересуются
Jaguar F-Pace
28,1K интересуются
Changan
217K интересуются
Lada Granta
143,3K интересуются
Skywell
41,9K интересуются
Porsche Cayenne
94,7K интересуются
Kia Rio
128,5K интересуются
Livan
44,5K интересуются
Subaru
156,6K интересуются
Jaecoo J7
46K интересуются
Zeekr
93,1K интересуются
Geely Coolray
110K интересуются
EXEED VX
84,9K интересуются
LiXiang
61,4K интересуются
Opel Astra
82,4K интересуются
Audi
246,2K интересуются
Haval Jolion
110K интересуются
Suzuki
202,7K интересуются