Гидропневматическая подвеска: история создания, достоинства и недостатки

Name: Гидропневматическая подвеска: история создания, достоинства и недостатки
Uploaded: 2024-03-03T18:27:43+03:00
Duration: T4M9S

5 месяцев назад • 58 просмотров

Доброго времени суток, друзья! Рады приветствовать вас в новом выпуске на канале Лекс Моторс! И в сегодняшнем ролике мы покажем вам уникальную процедуру ремонта гидропневмоподвески на Infiniti QX80, а также расскажем про контрактный двигатель Lexus RX200t.

Ну а на повестке дня-Toyota Land Cruiser с трещиной в ГБЦ. Прогноз крайне неблагоприятный, так как свежие следы антифриза обнаружены на деталях механизма газораспределения. Герметик в данном случае-не помощник.
Напомним, что мастера нашего сервисного центра всегда готовы проконсультировать вас по телефону, в WhatsApp, группе Вконтакте, нашей личной страничке и в других социальных сетях!

К мастеру Александру на слесарный участок поступил вот такой Jaguar X-Type 1 поколения. Запрос клиента-диагностика и ремонт подвески. Обнаружена неисправность передних шаровых опор. Чаще всего они выходят из строя из-за преодоления рельефных неровностей дороги на большой скорости. Актуальна проблема и для Infiniti QX80, которая поступила к нам на диагностику и ремонт гидропневматической подвески.

История появления данной подвески, как ни странно, начинается с танков времен Второй Мировой и Холодной войны. Самые яркие представители того времени-британский А17 «Тетрарх», а также машины на его базе; японские боевые танки Type 74, 90 и 10, и основной боевой танк Швеции S-Tank Stridsvagn 103. Впервые на легковых автомобилях данный тип подвески был применен французскими инженерами Citroen на задней оси автомобиля Traction Avant в 1954 году. Позднее данная схема стала применяться в составе подвески всех колес на легендарных автомобилях Citroen DS.
Фирменная адаптивная гидропневматическая подвеска Citroen Hydractive, созданная на базе предыдущих разработок, впервые была представлена в 1988 году на концепт-каре Activa.

Первое поколение Hydractive начало свое существование в 1989 году, далее с 1993 вышло второе поколение, а третье стартовало с 2000 года и актуально по наши дни.

Главным и самым ярким качеством гидропневматической подвески автомобиля можно считать плавность работы и почти нулевую передачу удара на кузов. Также есть возможность регулировать дорожный просвет, увеличивая или уменьшая его. Последнее поколение подвески может приспосабливаться к стилю вождения водителя. Эффективное гашение колебаний кузова сводит практически к нулю резкие удары по колесам на неровной дороге.

Производители, которые купили лицензию на использование данной подвески, часто комбинируют ее с другими подвесками типа МакФерсон или многорычажной подвеской.

В связи со своей высокой стоимостью и сложностью изготовления гидропневматическая подвеска редко встречается на большинстве серийных автомобилей. В основном она применяется на автомобилях премиум-сегмента такими производителями, как, например, Bentley, Rolls-Royce и Mercedes-Benz.

Основная неисправность этой системы кроется в амортизаторах. Как на любом амортизаторе есть пыльники, которые рвутся, грязь попадает на шток, задирает поверхность – начинается течь масла и падает давление в системе. После замены любого амортизатора требуется специальная прокачка HBCS-системы ограничения колебаний кузова. Для этого нужны специальные приспособления, такие как опрессовочный насос , гидравлическая жидкость, переходники и манометры. Мастер Максим успешно выполнил замену неисправного пневматического амортизатора, который стал причиной общего падения давления в системе.

Наконец, про диагностику контрактного двигателя из Японии для Lexus RX200t. К сожалению, критические поломки могут затрагивать даже зарекомендавшие себя на рынке модели. В данном случае двигатель вышел из строя на пробеге 200 тысяч километров. Клиент принял решение о замене двигателя на контрактный. Продавец в данном случае дает гарантию только на запуск. Мы не имеем право вмешиваться в конструкцию двигателя, пятно зеленой краски как раз символизирует об этом. В данном случае в помощь идет эндоскоп. Нам удалось проверить состояние цилиндров и клапанов, которые оказалось в полном порядке. Двигатель полностью готов к установке.

Если вашему автомобилю нужна диагностика двигателя, его обслуживание, ремонт или замена на другой, а также фрезеровка, расточка, хонинговка, опрессовка, дефектовка, зенкование, ремонт ГБЦ, БЦ или ремонт или проверка топливных форсунок (как дизельных, так и бензиновых двигателей), обращайтесь в автотехцентр ЛЕКС Моторс! Наши специалисты выполнят эти сложные работы для вас! Номер телефона моторного участка для записи на ремонт
+79114110658

А если автомобилю требуется диагностика или ремонт ходовой части автомобиля, тормозных систем, систем охлаждения, глушителя, слесарные или токарные работы, опрессовка, дефектовка, ремонт или шлифовка ГБЦ грузовых и легковых автомобилей, то номер телефона мастера слесарного участка
+79114296955

Мы работаем ежедневно с 9.00 до 19.00 без перерывов и выходных. В субботу с 9.00 до 18.00.
В воскресенье трудимся с 10.00 до 17.00.

СТО ЛЕКС Моторс Петрозаводск

271 подписчик