1,0×
60 просмотров · 2 года назад
00:00/03:27
Описание
Гильзованный BMW X5 Е53 2004 год Engine N62 B44 V8 бензин. Пробег 415 т.км.
2 года назад • 60 просмотров
Тел +79379996419 Telegram WhatsApp ViberInstagram proverka_avtomobilya_samara
VK vk.com/id705528577
Telegram t.me/...ya_samara1
Drive2 www.drive2.ru/...vtosamara/
BMW X5 Е53 2004 год.
Регистрация в России : 25.10.2007
Владельцев: 1
ДВС N62 B44 V8 бензин
Рабочий объем (см3): 4398.0
Мощность: 319 л.с. / 234,6 кВт
Номер двигателя: замена с отметкой в ПТС.
АКПП
Пробег: 415 т.км.
Актуальные цены разнятся, в среднем хороший образец 800 тр.
Почему фарт? Ребята из Самары купили автомобиль, с "троящим" двигателем, горящим чеком, без диагностики, за недорого, в Казани у людей, которые не являются собственниками, ничего не знают о автомобиле, и всё это происходило ночью, в такой ситуации огромная вероятность не то что наступить в жир ногами, но в нём можно утонуть.
Но, как ни странно, автомобиль оказался живым, несмотря на пробег 415 т. км. Живой кузов, живая АКПП, живой салон, и что самое удивительное-живой двигатель N62, хоть и контрактный.
Надо отметить, это хоть и рестайлинг, но это первый кузов X5, в 2004 году это была мечта, что-то нереальное, особенно на фоне унылых и древних Тойота и тп, да собственно особо и не было автомобилей такой концепции, Мерседес М класса W163 точно проигрывал, казался древним, у Ауди был только A6 allroad С5, из конкурентов был Porsche Cayenne,тогда X5 казался чем-то космическим и недостижимым.
В итоге, автомобиль пригнали в Самару, но понимания что за двигатель и какие проблемы могут ждать, у владельцев не было, не было понимания, на какой технологии сделаны стенки цилиндров, и какова стоимость кап. ремонта.
С конца 90х, инженеры BMW отказались от технологии обработки стенок цилиндров Никасилом (никель) это покрытие прочнее чугуна, но была проблема, покрытие отслаивалось кусками, в итоге перешли на Алюсил, он менее прочен, чем чугун, но более эластичен, чем никасил, в России особо эти ДВС не ходили, умирали к 200 тысячам, для этого было много причин, от плохого топлива (с серой) и заканчивая неверным зазором поршень цилиндр при изготовлении на заводе. Стенку цилиндра просто раздирало.
В Европе и США эти покрытия восстанавливали гальваникой, в России только гильзовали.
Вернёмся к нашему Х5, в итоге двигатель по блоку оказался в отличном состоянии, кто-то хорошо его загильзовал.
Видно, что гильзовали не вчера, есть износ в верхней точке гильзы, но какого-то просчёта в размере нет, стенки без намёка на повреждения.
Есть проблема по одному цилиндру, видно, что один выпускной клапан не работает, он тёмного цвета, было предположение о слетевшем рокере и оно оправдалось. Слетел рокер, рокер и гидрокомпенсаторы под замену, очень хорошо, что рокер ничего не разбил, в принципе ничего особо страшного.
Более серьёзная и дорогостоящая проблема, это Вальватроник, из-за него идут пропуски, пока остановились на замене датчика эксцентрикового вала, двигатели вроде бы живые. Кстати, оригинальный датчик стоит 60 тр, да, обычный датчик, цена которому 5 тр., но есть замены за 12-15 тр или разбор.
Компрессия, во всех цилиндрах по 12 Бар.
Осталось разобраться с Вальватроник и в принципе с большой вероятностью получается живая Х5 Е53, что уже звучит нереально.
К сожалению минус у данного автомобиля, это налог, за старый автомобиль, мало кто психологически готов платить 48 т.р
#proverka_avtomobilya_samara
Toyota Camry
188,9K интересуются
Volvo XC60
40,9K интересуются
Hongqi
87K интересуются
OMODA S5
43K интересуются
Kaiyi
66K интересуются
Honda
190,9K интересуются
Mercedes-Benz
141,3K интересуются
GAC GS8
49,6K интересуются
Acura
27,6K интересуются
Geely
267,7K интересуются
Mercedes-Benz E-Class
32,2K интересуются
Ford
259,5K интересуются
Geely Emgrand
59,9K интересуются
Geely Coolray
110K интересуются
Dongfeng
78,8K интересуются
Lada Vesta
248,3K интересуются
Tank 500
71,1K интересуются
Tesla
125,9K интересуются
Changan UNI-K
56,8K интересуются
Changan UNI-V
31,2K интересуются