Есть у меня вагоны, которые отличаются «особой заколдованностью», и длиннющий «колбас» грязно бурого цвета – один из них!
Я отлично помню, что с особым волнением, плохо скрываемым перед продавцом раритета (а это, увы, признак непрофессионализма: когда покупаешь что-то вожделенное, надо иметь на лице непроницаемую маску равнодушия!), держал вагончик в руках и даже не торговался: мне очень хотелось заполучить очередного «бронтозавра» из «мезозойской эры» железнодорожного моделизма ГДР достопочтенной компании ПИКО, ведь я уже на тот час полностью определился с направлением в собирательстве, стараясь предельное внимание уделять именно старинным, первым произведениям фирмы и малотиражным кооперативным изделиям.
На момент покупки я не представлял, что это за вагон, но состояние модели мне понравилось, не часто встретишь такой сохран у игрушки, которой почти стукнул полтинник: древнятинка, античность!
К тому же с детства я испытывал какое-то магическое уважение к длинным четырёхосникам, видимо, потому что в школьные годы у меня их не было, за исключением двух случайных приобретений (цистерны канареечно-жёлтого цвета Шелл и зелёного пассажирского), от которых практически сразу пришлось избавиться в виду непорядочности продавцов (таких же школьников, как и я), «впаривших» мне модели со скрытыми, но неприятными дефектами.
И я помню, как вечно удивлялся – ну почему ПИКО больше всего делает вагоны короткие, дурацкие, двухосные, которых на наших советских дорогах и в помине не было, разве что в фильмах про революцию и войну их показывали, вместо того, чтобы наполнять рынок современными времени, роскошными четырёхосными красавцами?!
Купленный вагон в полной мере удовлетворял моим, ещё детским хотелкам, но теперь и удивлял всё тем же парадоксом: на заре своей деятельности ПИКО, оказывается, во всю мощь размножала четырёхосные вагоны, так почему потом «испортилась», скатившись к олдовым двухосникам???..
Короче – я купил вагон и был страшно рад приобретению, такие чудеса и в конце прошлого века случались отнюдь не ежедневно, сейчас же, думаю, найти что-то подобное на просторах отечественного рынка будет ещё сложнее. Знакомьтесь: очередная «MITROPA», теперь уже пиковского разлива:
В чём удивительность вагона? Отвечу: во многом! Во-первых, это вагон, в котором соединились старые и новые технологии и материалы. Сам корпус вагона – карболитовый, а вот крыша и боковые накладки на тележки отлиты из пластика, разве это не удивительно?
А во-вторых, что меня лично удивило более всего, этого вагона нет ни в одном из известных мне, каталогов! В первом каталоге PIKO, вышедшем в 1956 году просто пусто, а во втором, опубликованном в 1958 году есть подобные вагоны, повторяющие абсолютно всё в своём «теле», кроме цвета корпуса и надписей на них, но чисто конкретно такого по раскрасу, как у меня – нету!
«Что угодно для души в магазинах «Ленгалантереи»» - звучало в программе «Вокруг смеха», тут наоборот: есть всё, что можно, но того, чего нужно – нету!
Но, в принципе, меня такое положение дел устраивает: чем реже упоминание вагона в старопечатных источниках при его физическом существовании в моем собрании, тем он реже и, как следствие – ценнее. Надо ли говорить, что в более поздних каталогах я тоже модели не обнаружил, одним словом – НЛО, мираж, видение.
Вагон и правда, получился протяженным – 265 мм, если считать по сцепкам, внутри, кроме «стеклянных стекол» - пусто, ни тебе столиков, ни подсветки, просто чернота и конец. Правда, окна туалетных комнат выкрашены в белый цвет – всё, типа того, чинно-благородно.
Да, экстерьер «МИТРОПЫ» назвать богатым ну никак нельзя (другую древнючую Митропу от кооператива Шихт я вам уже показывал вот тут), здесь всё подчинено примитиву, даже элементы вентиляции на крыше выполнены весьма просто, глазу особо зацепиться не за что.
Надписи на бортах замастырены тоже – шаляй-валяй, истратили, на это, конечно, кучу «самоварного золота», но эффект слабый, тускловато всё выглядит и четкости в графике нет. Кстати, нанесены буквы интересно – распылением через трафарет, а не штампом, это тоже самая архаичная технология, ценно это увидеть и отметить для себя в русле простого изучения генезиса производства моделей железных дорог тех лет. Очень забавно выглядит раскраска надписей на раме вагона – просто мазнули походя кистью с жёлтой краской по рельефу букв и забыли! Получилось грязновато, но я очень ценю все эти недочёты в старинных вагонах, поскольку благодаря таким фрагментам и складывается мозаика того, как всё происходило в зарождающемся моделизме ГДР в середине пятидесятых годов, на старте производства. С одной стороны, старались приблизиться по всему к натурному образцу, с другой – откровенно халтурили, отлично понимая, видимо, что «и так купят»! Впрочем, я всё же отношу это не к лености, а к тому, что таковы были пределы технологических возможностей, имеющихся у фабрикантов.
А вот тележки порадовали своей ажурностью, уже тогда освоили тонкое литьё и, думаю, именно через тележки поняли, насколько качественнее пластик позволяет делать точные копии, в отличие от карболита.
Пора перевернуть вагон и посмотреть, чем нас тут порадуют пиковцы, правда? Переворачиваем! Снизу традиционно царит тишь, да гладь, воспроизводить подробности, кроме угольных ящиков и других невнятных выступов, будущие поставщики игрушек на всё пространство СЭВ явно не возжелали, но это ничего, перетерпим! Зато тут присутствует вся палитра маркировок, которая наносилась в тот момент на продукцию компании: аббревиатуры и фирменные знаки EIO, PIKO, IKA, а также отметка о прохождении вагоном зоны ОТК видны превосходно!
Тележки крепятся к платформе на заклепках, обратите внимание на саму конструкцию тележек: основа железная, вырубленная из пластины, гнутая, к ней припаяна сцепка. Всё очень просто, без изысков типа «плавающей сцепки на пружинке», но ведь работает!
Крыша вагона крепится к карболитовой платформе при помощи винтов, выточенных на токарном станке, а не отштампованных, их тоже видно:
Колёсные пары тоже пластиковые, с металлическими осями, всё тут, как вы видите, брутально, грубо, но… надёжно! Надёжно, крепко сработано, иначе не выжил бы вагон, возраст которого на сегодняшний день приближается к отметке в 70 лет!
Ну а что это вообще, такое – «MITROPA»? Оказывается, это название немецкой компании, основой своего бизнеса считавшей кейтеринг, то бишь, ресторанное выездное обслуживание. Образовавшись в 1916 году, «МИТРОПА» развернулась настолько, что стала формировать составы, включая в них фирменные вагоны-рестораны и спальные вагоны повышенной комфортности. У меня как раз и есть вагон-ресторан и то, что я первоначально назвал «туалетом» с белыми, наглухо закрашенными окнами, есть ни что иное, как зона приготовления пищи, хотя крайнее окошко, у тамбура – это все же туалетная комната.
После Второй Мировой войны компания осталась в ГДР, поэтому не удивительно, отчего фирма ПИКО обратилась к этой теме, но слава её была так велика, что и в ФРГ придумали свою «Митропу», полагаясь на то, что и здесь подобные услуги будут востребованы.
И сегодня компания продолжает жить, правда, она была не так давно продана и имеет другое название.
Что касается моего вагона, то я тщетно пытался в свое время найти ему продолжение в виде спального вагона, но – увы, даже вагонов в непотребном виде мне не попалось, так что, как и другие редкие вагоны, «MITROPA» осталась одиночкой в собрании, но это ничуть не умоляет её красоты и коллекционной ценности.
Если же вам посчастливилось заиметь в коллекцию этот вагон, или те, что показаны в каталоге, откликнитесь и, по возможности, разместите фото – любопытно их увидеть, и, думаю, не одному мне!
Другие материалы, посвященные моделям железных дорог из ГДР Вы можете прочитать тут:
Часть 1. Игрушечная железная дорога из ГДР: мечта любого мальчишки!
Часть 2. Каталоги продукции - ценный коллекционный материал!
Часть 3. Каталоги: что выпускала компания PIKO и не только.
Часть 4. Каталоги конца эпохи и редкие издания.
Часть 5. Локомотивы-легенды.
Часть 6. "Доисторический" моторный вагон.
Часть 7. Самый загадочный паровоз PIKO.
Часть 8. Электровозная тяга шестидесятых.