Вы наверняка бывали на «Павелецкой» и «Добрынинской» Кольцевой линии — и, возможно, даже считаете, что знаете их наизусть: пилоны, мрамор, свет, ритм арок…
Но в архивах живёт другая Кольцевая — с более смелыми сводами, торжественными порталами, скульптурами и люстрами, которые так и остались на бумаге.
В этой статье — два таких «альтернативных» проекта:
- «Павелецкая» в варианте Н. Д. Колли и И. Н. Кастеля (фото 1–3)
- «Серпуховская» (так изначально называлась сегодняшняя «Добрынинская») в варианте Л. Н. Павлова и М. А. Ильина (фото 4–5)
📌 Немного контекста: «первый пуск» Кольцевой
И «Павелецкая», и тогдашняя «Серпуховская» открылись 1 января 1950 года — в составе первого пускового участка Кольцевой линии (IV очередь строительства).
Это был тот самый старт, с которого для москвичей началась «вторая жизнь» метро — уже не просто транспортной сети, а подземного парадного ансамбля.
1) «Павелецкая» на бумаге: свод, который не воплотили (фото 1)
На Фото 1 проект «Павелецкой» выглядит как длинный торжественный зал-галерея:
- богатый кессонированный свод с декоративными вставками,
- цепочка массивных люстр,
- ритм колонн, словно в дворцовом коридоре,
- «парадный» рисунок пола — как маршрут по ковровой дорожке, только в камне.
И главный эффект — ощущение церемониального движения: будто вы не просто идёте на поезд, а проходите «коридор времени».
При этом в реальности станция получилась другой — и причины у подобных «пересборок проекта» почти всегда прозаичны: меняется бюджет, доступность материалов, сроки, технологические решения. Поэтому часть роскошных замыслов остаётся в архиве.
2) Фрагменты оформления «Павелецкой»: порталы и орнамент (фото 2–3)
На Фото 2 (подпись «Павелецкая — фрагмент») хорошо видно, как авторы прорабатывали торцевые участки и портальные композиции:
- крупное имя станции «ПАВЕЛЕЦКАЯ» как элемент архитектуры,
- симметрия ниш и проёмов,
- декоративные вставки (ромбы/медальоны) и орнаментальные пояса.
Фото 3 — ещё более «дизайнерское»: длинная линия стен с повторяющимися элементами, где читается идея стройного ритма и «музыки» интерьера.
3) Почему «Павелецкую» называли «воротами кольца»
В вашем исходнике есть очень точная формулировка: «Павелецкую» называли «воротами кольца». И у этого есть инженерная подкладка: у станции есть соединительная (служебная) ветвь к «Новокузнецкой» Замоскворецкой линии.
Для пассажира это «невидимая» часть метро — но именно такие связки делают систему живой: позволяют перегонять составы, обслуживать линии и гибко управлять движением.
4) Кто сделал проект «Павелецкой»: Колли и Кастель
Николай Джемсович (Яковлевич) Колли
Колли — не просто «архитектор метро», а фигура масштаба эпохи: он был советским архитектором, академиком, и, в частности, работал совместно с Ле Корбюзье над проектом здания Центросоюза (1928–1932).
Игорь Николаевич Кастель
Кастель — советский архитектор, который проектировал, среди прочего, станции метро «Кировская» (ныне «Чистые пруды») и «Павелецкая-кольцевая», а также занимался послевоенным восстановлением Калинина (Твери) и преподавал.
И вот этот дуэт, «академическая школа + практическая мощь», очень чувствуется в проектных листах: в них есть и строгая система, и желание сделать «подземный зал» художественным событием.
5) «Серпуховская», которой больше нет: проект будущей «Добрынинской» (фото 4–5)
Станцию, которую мы сегодня знаем как «Добрынинскую», при открытии 1 января 1950 года назвали «Серпуховской»; переименование в «Добрынинскую» произошло позже.
На Фото 4 проект выглядит особенно кинематографично:
- длинная перспектива арок,
- ниши со скульптурами,
- мощный ритм сводов,
- торжественная «галерея» света.
Это уже не «античная» дворцовость, как на проекте «Павелецкой», а явный поворот к русской архитектурной пластике: арка как главный мотив, повторяемый снова и снова.
Фото 5 показывает фрагменты и разрезы: авторы явно думали о станции как о последовательности порталов, где человек идёт «через историю».
6) Что в проекте не сделали: скульптуры и люстры
Отметим: скульптуры и люстры, задуманные в этом проекте, не были реализованы в таком виде.
И это особенно жаль — потому что именно они должны были «собрать» образ: дать станции не просто архитектуру, а память, «лицо», характер.
7) Что реализовано на настоящей «Добрынинской»: арки, барельефы и космический финал
Реальная «Добрынинская», это пилонная станция глубокого заложения (глубина около 35,5 м), авторы проекта: М. А. Зеленин, Л. Н. Павлов и М. А. Ильин.
Дальше начинаются детали, за которые «Добрынинскую» можно рассматривать как музей:
- Пилоны облицованы серым мрамором «газган», а сама композиция работает как перспективные порталы древнерусского зодчества. При этом Л. Н. Павлов прямо связывал образ станции с мотивами церкви Покрова на Нерли.
- В нишах пилонов — барельефы Е. А. Янсон-Манизер с образами народов СССР и мотивами мирного труда.
- В торце центрального зала — смальтовое панно «Утро космической эры» (1967), где изображены мать и ребёнок как будто в космосе.
Отдельный пласт — оформление вестибюля: там описаны и крупные люстры, и мозаики (в том числе изменения сюжетов после развенчания культа личности).
Получили удивительный «сюжетный маршрут»: от древнерусской арки — к космосу.
8) Почему в проект позвали Ильина: метро как «исторический стиль»
Михаил Андреевич Ильин известен не только как «архитектор в списке авторов станции», но и как искусствовед, специалист по раннемосковской иконописи и древнерусскому зодчеству, архитектуре Москвы XIV–XVII веков и художественному наследию Москвы и Подмосковья.
И если архитектор может «поставить» форму, то искусствовед такого уровня помогает сделать главное:
чтобы форма не выглядела стилизацией — а ощущалась подлинной культурной цитатой.
9) Леонид Павлов: человек, который мыслил городами
Про Павлова часто говорят как про архитектора, который думал масштабом мегаполиса. Известно, что в конце 1960-х он делал проекты перепланировки центра Москвы, где местами предполагал сохранить лишь часть исторических зданий, а остальное заменить модернистской застройкой.
Также фиксируется его конкурсный проект перепланировки центра Москвы 1966–1967 (как отдельный, широко обсуждаемый пласт его наследия).
Поэтому становится понятнее характер «Серпуховской/Добрынинской» в проекте: это не «просто станция», а попытка собрать образ страны через архитектуру.
Итог
Эти проектные листы, не «фантазии», а реальная часть истории метро: момент, когда архитекторы ещё могли позволить себе максимальную художественную амбицию, а затем жизнь, через сроки, сметы, материалы - вносила коррективы.
И всё равно, даже в реализованном виде, «Павелецкая» и «Добрынинская» остались станциями, которые хочется рассматривать — потому что в них зашит замысел эпохи.
Вопрос читателю
А вы как думаете: лучше, когда метро — строгий функционал, или когда оно остаётся «подземным дворцом», даже если часть декора приходится упрощать? Напишите в комментариях — особенно если вы помните эти станции ещё «до ремонта» и можете сравнить ощущения.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
- Материалы о датах открытия, авторах проектов, переименовании и оформлении станций: русская Википедия (страницы «Павелецкая (Кольцевая линия)», «Добрынинская (станция метро)»). (Википедия)
- О художественной теме и материалах «Павелецкой» (Кольцевая), включая описание панно и отделки: «Вечерняя Москва» (через агрегатор новостей). (Рамблер/новости)
- О поздних градостроительных идеях Л. Н. Павлова и проектах перепланировки центра: archi.ru и cih.ru. (Архи Ру)
- О М. А. Ильине как искусствоведе и его специализации: справочные/энциклопедические материалы. (Рувики)
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!
