Рынок такси

Если в мире и существуют автомобильные памятники целой эпохе таксомоторов, то это, несомненно, Austin FX4. Скромный трудяга британского таксомотора появился на свет в 1958 году, как результат массового списания Austin FX3 - допотопного предшественника. Austin FX3 имел ряд недостатков, которые доставляли немало неудобств, поэтому компания Mann & Overton, самый крупный оператор такси Лондона, по совету городских властей, заказала и выкупила у компании Остин сразу 2 тыс. штук новеньких Austin FX4. Это был автомобиль нового поколения, но построенный в старых традициях...

Мой знакомый Сергей решил попробовать подработать на своей Camry, я отнёсся скептически. Говорю ему: «Серёга, ты понимаешь, что делаешь со своей машиной?» А он в ответ: «Да ладно, сколько там наматывать, тысяч двести в год, не больше». Прошёл год. Сергей приехал ко мне на сервис для очередного ТО, и мы решили подвести итоги. То, что я увидел под капотом и в ходовой, заставило меня взяться за калькулятор. Цифры получились любопытные. Настолько, что я решил поделиться этим опытом с вами, потому что многие сейчас подумывают о такси как о способе заработка...

В новой реальности, где можно даже в магазин за хлебом не выходить, а вызвать курьера, эти люди становятся героями повседневности. Работа в доставке — это не просто «забрал-отвез», а целая система. Тут важны скорость, выносливость, сообразительность и умение лавировать между домофонами и лифтами, которые «временно не работают». И, если все сделано ловко и вовремя, то выигрывают все. Работаю курьером. Сегодня вез заказ, поднялся на этаж, звоню в дверь. Открывает мужик, смотрит на пакет и говорит: — О, наконец-то! Я уже думал, вы не придете...

Знакомый взял Kia Rio после таксопарка. Продавец клялся: пробег скрученный, но "ездила аккуратно, одни пенсионеры". Через четыре месяца — капиталка двигателя на 120 тыс. руб. и новое сцепление ещё на 35 тыс. Мог ли он это предвидеть? Да. Если бы знал, на что смотреть. Ниже — что реально убивает такси, когда такую машину брать можно, а когда категорически нет. Обычный частник за год наезжает 15–20 тысяч километров. Таксомотор в активной работе набирает 80–120 тысяч в год. За три года службы — это 200–350 тысяч километров пробега...

Еще недавно вызвать такси с детским креслом было обычной задачей: немного дороже, иногда чуть дольше ожидание — и машина приезжала. Но в 2026 году ситуация начала резко меняться. Родители все чаще жалуются: водители отменяют поездки, не хотят брать заказ с ребенком или требуют доплату уже после подачи автомобиля. Представители отрасли подтверждают: проблема действительно существует и продолжает нарастать. Причина — детские перевозки становятся убыточными для водителей и перевозчиков. И если ситуация не изменится, семейные поездки на такси могут стать редкой и дорогой услугой...

Я давно в этой отрасли и за годы заметил закономерность, которая поначалу меня удивляла, а потом начала по-настоящему беспокоить. Из такси уходят не те, кого вы могли бы заподозрить. Не случайные люди, не те, кто пришёл «попробовать» и не потянул. Уходят крепкие профессионалы — с высоким рейтингом, со знанием города, с отработанными до автоматизма движениями. Те, кто умеет в этой работе всё. Они держатся два, иногда три года. А потом тихо исчезают с линии. Без скандала, без громких заявлений — просто однажды не выходят на смену...

02.06.26 Всем привет! На связи таксист на выкупе с амбициями яхтсмена кругосветчика. Сегодняшнее утро началось по классике — будильник прозвенел в 6:20. Но то ли вчерашняя смена расслабила, то ли просто не загрузился вовремя, собирался я медленнее обычного...

Почти месяц я не критиковал телеканал Россия-1 за сериалы, которые он выпускает. Более того - я даже советовал вам посмотреть "Мамонты" и "Князь Андрей". Но однажды все должно было вернуться на круги своя. Советовать включить новый сезон "Алла-такси" я не буду точно. А вместо этого расскажу, почему, на мой взгляд, не стоит смотреть эту новинку. Иногда меня удивляет то, какие сериалы от телевизионных каналов вообще получают продолжения. 1-й сезон "Алла-такси" выходил 2 года назад и уж точно не стал большим хитом...

Когда ко мне на подъёмник заезжают Гранты с пробегами за 300 тысяч, я всегда вспоминаю свой собственный опыт. Да, у меня самого была такая машина, которую я купил специально для работы в такси. И сегодня расскажу, почему после трёхсот тысяч километров я принял решение с ней расстаться. Это не будет очередная статья в духе "всё сломалось, АвтоВАЗ плохой". Нет, я разберу конкретные узлы, назову цифры, которые вёл скрупулёзно, и объясню, почему дальнейшее содержание этого автомобиля просто потеряло экономический смысл...

Ещё лет 10 назад такси было для особых случаев: день рождения, поездка в аэропорт, «выпили — вызвали». А владение личной машиной считалось чуть ли не обязанностью взрослого человека. Но в 2025 году границы начали стираться. Такси стало доступнее, машины — дороже, расходы на владение — выше. И сегодня уже не шутка, а суровая реальность: в некоторых случаях выгоднее каждый день ездить на такси, чем держать свой автомобиль под окнами. Давай честно разберёмся — в каких ситуациях личная машина нужна как воздух, а когда она становится просто дорогой мебелью на колёсах...

Утро «задалось» прям с первого пассажира. Он вышел весь в белом, и да, вроде и одежда вся брендовая, но как бы лет на 6–7 устаревшая, и, взглянув на меня, слегка опешил: «Такси? До Челябинска? До публичной...