Утром 25 сентября на станции «Петроградская» петербургского метрополитена пассажиры столкнулись с редким техническим сбоем: станционные двери, предусмотренные для станций закрытого типа, вышли из строя.
В пресс-службе подземки подтвердили, что автоматика дала сбой, и для ускорения восстановительных работ решили оставить двери, ведущие в сторону станции «Парнас», открытыми, пишет fontanka.ru.
Пассажиров предупредили о возможных отклонениях в расписании на синей (Московско-Петроградской) линии и выставили дополнительные посты для контроля входа и выхода из вагонов.
Через несколько часов работу дверей наладили. Но инцидент напомнил о том, насколько сложна система закрытых станций Петербурга — тех самых, которые часто называют «горизонтальными лифтами».
Что такое станция закрытого типа?
Станция закрытого типа, или «горизонтальный лифт», — это уникальная конструкция, характерная исключительно для метрополитена Петербурга.
В отличие от традиционных станций, где пассажир видит путь и тоннель, здесь платформа полностью изолирована от рельсов: человек попадает в вагон через автоматические раздвижные двери, встроенные в несущую стену.
Сама идея напоминает лифт: как двери кабины и шахты открываются синхронно, так и вагонные двери должны совпадать с дверями платформы.
Первая станция закрытого типа — «Парк Победы» — появилась 29 апреля 1961 года как эксперимент, продиктованный борьбой с архитектурными излишествами.
До 1972 года таких станций построили ещё девять, а последней стала «Звёздная». После этого от идеи отказались в пользу односводчатых станций глубокого заложения («Озерки», «Черная речка» и другие), которые оказались удобнее в эксплуатации.
Сегодня в Петербурге сохранилось всего десять закрытых станций: «Петроградская», «Парк Победы», «Василеостровская», «Гостиный Двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского», «Московская», «Елизаровская», «Ломоносовская» и «Звёздная».
Причина отказа от «горизонтальных лифтов» — в том, что первоначальная экономия при строительстве быстро терялась из-за дорогой эксплуатации. Техническое обслуживание механизмов и электроники требовало всё больше средств, а требования к точности работы системы осложняли использование.
Тайна синхронизации: почему двери метро и станции открываются одновременно
Как же достигается синхронность работы дверей поезда и станции?
Когда поезд останавливается, загораются специальные светильники открытия станционных дверей (СОСД), расположенные на головных вагонах.
Лучи света попадают на фотоэлементы в стене платформы, и система получает сигнал открыть двери. Пока свет горит, двери остаются открытыми, а как только лампы гаснут, платформенные створки начинают закрываться вслед за вагонными.
Скорость работы механизмов не одинакова: дверям поезда требуется меньше времени, а станционные створки чуть медленнее, поэтому закрытие происходит с разницей в несколько секунд.
Главное условие работы системы — абсолютная точность остановки. Машинист обязан остановить поезд так, чтобы светильники оказались строго напротив фотоэлементов. Любое отклонение на метр вперёд или назад нарушает синхронизацию.
Эта сложность делает систему уязвимой: от машиниста требуется ювелирная точность, а сама линия работает медленнее, чем могла бы. Если же между дверями окажется препятствие, поезд не сможет отправиться до устранения проблемы.
Почему Петербург «один такой»
Закрытые станции имели немало преимуществ. Они обеспечивали высокий уровень безопасности: пассажир не мог случайно оказаться на путях, что особенно важно в часы пик.
Благодаря изолированности от тоннеля на платформах не было шума и сквозняков. Кроме того, инженеры отмечали, что такой формат облегчал строительство — тоннели можно было прокладывать транзитом, без сложных разворотных работ. Всё это придавало «горизонтальным лифтам» архитектурную уникальность и сделало их визитной карточкой петербургского метро.
Однако со временем минусы стали перевешивать плюсы. Механизмы дверей требовали постоянного внимания, технического обслуживания и затрат. Линии становились менее пропускными из-за жёстких требований к остановке поездов. Подвижной состав приходилось унифицировать, так как двери вагонов и платформенные створки должны совпадать идеально. Наконец, любой сбой превращал станцию в уязвимое место, способное вызвать задержки движения.
Именно поэтому станции закрытого типа так и остались исключительно петербургским явлением. Другие города России и мира отказались от подобного формата, предпочтя более универсальные и надёжные архитектурные решения.
