Ветеран Волжского пароходства Юрий Вышкинд любовь к реке перенял от отца, знаменитого фотохудожника, «летописца Волги» Павла Вышкинда.
Юрий Павлович прошел путь от юнги Горьковского детского речного пароходства до капитана «Метеора», основал династию водников и собрал огромный фонд работ своего легендарного родственника — культурное достояние национального масштаба.
Читайте также:
➡️Волжский летописец XX века: фотохроника Павла Вышкинда.
Фотоаппарат на треноге и детство в доме-коммуне
Юрий Вышкинд родился 10 мая 1944 года в Горьком в семье фронтового корреспондента и фотографа, запечатлевшего развитие речного транспорта на Волге, Павла Вышкинда. До войны Павел Абрамович трудился в газете Волжского пароходства. Во время ВОВ он вступил в народное ополчение, в составе 20-го артиллерийского полка Московского военного округа ушел на фронт и снимал для красноармейской газеты «Красный воин». После войны Павлу Вышкинду предложили стать фотокором Минречфлота.
Первые воспоминания маленького Юры связаны с домом-коммуной «Культурная революция», в самом центре Горького, где жила семья, и с работой отца: в комнате стоял на треноге большой деревянный ящик — пластиночный фотоаппарат со стеклянными кассетами. Именно с ним Павел Вышкинд из парня, увлеченного фотографией, превратился в известного журналиста.
Супруги Вышкинды жили с соседями очень дружно. Павел Абрамович фотографировал совместные субботники или выезды на подсобные работы. Известный биофизик Валерий Сойфер вспоминал: «Нашим соседом по этажу оказался один из лучших в СССР фотографов — Павел Абрамович Вышкинд. И он оставил большое число снимков тех лет, запечатлевших горьковских писателей, профессоров и доцентов, руководителей крупных предприятий, везущих тачки с землей или передающих друг другу кирпичи и прочее».
В другой зарисовке из книги воспоминаний Сойфера Павел Абрамович с удовольствием откликнулся на просьбу соседей сделать большое семейное фото, когда к тем приехали родственники. Такие снимки были знаковыми для семей, их вешали на стену и передавали из поколения в поколение. В другой раз знаменитый фотограф принес маме Валерия Николаевича Сойфера сломанный утюг и плитку, просил отремонтировать, настолько виртуозно Анна Александровна орудовала инструментами. А Николай Ильич Сойфер, журналист и редактор, организовал многотиражку «Дом Коммуны», привлекая к ее созданию соседей. Такой была дружная атмосфера, в которой рос Юрий Вышкинд.
«Манили походы на судах»
Юрий Павлович не родился в семье речников, но предпосылок для того, чтобы посвятить жизнь флоту, было немало. Семья Вышкиндов была родом с Волги, из Астрахани. Родня мамы так и продолжала жить в этом волжском городе, и Юрий с родителями каждое лето отправлялись на теплоходе в гости. Его детские воспоминания крепко связаны с Волгой, судами, движением. В Горьком семья жила близко к набережной, откуда открывался великолепный вид на реку и теплоходы.
Конечно, вдохновила и профессия отца — Павел Вышкинд был фотографом с всесоюзной известностью, работал в Министерстве речного флота СССР, ездил по всей стране, Волга и волгари занимали в его творчестве особое место. Павел Абрамович просто горел работой!
Окончательный выбор в пользу флота Юрий Вышкинд сделал в 1958 году, когда семиклассником вместе с дворовыми друзьями и одноклассниками одним из первых пришел в Горьковское детское речное пароходство (ГДРП). Идею подал отец. Организации передали два теплохода, для обучения выделили железобетонный дебаркадер на Гребневском канале, где размещались учебные классы, кабинеты, радиоузел. На Оке определили «учебный» участок пути от Горького до поселка Гнилицы протяженностью 24 км. В мае 1958 года стартовала первая навигация ГДРП. Школьники постигали азы речного дела и выбирали профессию. Так произошло и с Юрием Вышкиндом.
«Заниматься в детском пароходстве мне нравилось. Особенно манили походы на судах «Юный водник» и «Буревестник», которые выделило нам пароходство «взрослое». «Юный водник» по самому уже названию казался более престижным. Зато на «Буревестнике» капитаном был орденоносец. Навсегда запомнился механик Алексей Николаевич Горбунов, который потом создал на улице Бекетова в Горьком клуб «Юный волгарь». У нас была даже своя линия Канавино — Гнилицы с промежуточными пунктами на Мызе (рядом с лодочной станцией — дебаркадер ДРП) и в порту Горьковского автозавода. Помню, были и пассажиры: кассиры даже продавали билеты», — вспоминал Юрий Павлович.
В детском пароходстве наш герой познакомился со многими речными профессиями: диспетчера, сменного помощника начальника вокзала, моториста-рулевого, но больше всего ему понравилось быть судоводителем. Поэтому в 1961 году он поступил в Горьковский институт инженеров водного транспорта (ныне ВГУВТ).
Читайте также:
Научили профессии
Когда выбираешь профессию по душе, учеба в вузе спорится. Юрий Павлович с удовольствием вспоминал плавпрактики и волгарей, кто учил флотскому делу, секретам будущей работы и отношениям в команде.
Первым наставником у Юрия Вышкинда стал Виталий Викторович Сычев, капитан пассажирского трехдечного теплохода «Фридрих Энгельс», личность для волжского флота значимая. Капитан ВОРПа Виталий Сычев полвека трудился на Волге — принимал новые суда, спасал утопающих, тушил пожары, за штурвалом «Энгельса» стоял 30 лет.
➡️Историю одного из лучших капитанов речного флота СССР и представителя флотской династии Сычевых читайте в нашей статье.
Круизный лайнер «Фридрих Энгельс» проекта 588 работал на линии Горький — Астрахань. Подробнее о судах этого проекта читайте на канале «История Волжского пароходства»
➡️ Две жизни круизного лайнера «Генерал Н.Ф. Ватутин».
➡️ Как Валентина Терешкова на Волге судном управляла.
Затем студенческая судьба занесла нашего героя на сухогруз «Волго-Дон-3» в штатной должности моториста-рулевого. «Волго-Доны» — речные исполины, веха в развитии волжского судостроения. Про эти суда мы тоже писали — читайте в этой статье.
Самой впечатляющей для Юрия Вышкинда была практика после пятого курса в Тольятти на грузовом теплоходе «Дунайский», большом линейном буксире-толкаче, оборудованном автосцепным устройством типа О-200. Толкач нового типа был разработан для вождения тяжелых составов по Волге и Каме, а также по водохранилищам без ограничений по погоде.
Работа на буксире нашему герою так понравилась, что по окончании водного института Юрий Вышкинд попросил распределить его именно на «Дунайский». Здесь Юрий Павлович дослужился до первого штурмана - первого помощника механика, отработав в этой должности три года. Его наставниками на грузовых судах стали волжские капитаны Александр Иванович Беляков и Николай Иванович Сорокин.
Сменить работу нашего героя побудила семья. Еще в ГИИВТе он встретил будущую супругу Марину, студентку кораблестроительного факультета. И после вуза ребята поженились. Но Юрий уехал в Тольятти, а Марина осталась в Горьком, получила распределение в судостроительное конструкторское бюро. Приходилось приспосабливаться, чтобы побыть с семьей. Родились дочки — сначала Ирина, затем Татьяна. И Юрий Павлович решил: нужно перебираться поближе к дому.
Интересный факт:
Юрий Вышкинд рассказывал, как на буксире «Дунайский» участвовал в спасательной операции. 6 октября 1968 года в Чебоксарах на Волге отходивший от берега рефрижератор в тумане столкнулся с теплоходом М-176 («Москвич»). Толкач, на которой работал наш герой, шел на разгрузку в Новочебоксарск и был ближе всего к месту ЧП. Его сделали штабным судном: из Москвы приехал министр речного флота РСФСР Сергей Кучкин и начальник ВОРПа Константин Коротков. Пригнали 100-тонный кран, рядом с ним поставили баржу, на которую с помощью водолазов подняли подцепленный тросами «Москвич».
Капитан крылатого «Метеора»
Навигация-1971 дала старт большому и важному этапу в карьере Юрия Вышкинда, который продлится 20 лет, — он пришел на скоростной флот и стал капитаном «Метеора». Юрий Павлович сам предложил свою кандидатуру, обратившись в Горьковский пассажирский порт. Отбор кадров на скоростные суда был очень жесткий, брали людей с опытом и дипломом не ниже первого штурмана всех групп судов.
Легкий, летящий теплоход «Метеор» на подводных крыльях, разработанный горьковскими конструкторами под руководством Ростислава Алексеева, стал символом скоростных путешествий по рекам нашей страны. Серийное производство «Метеоров» запустили в 1961 году в Зеленодольске (Татарстан). Это была самая массовая серия судов на подводных крыльях.
«Начало 70-х гг. — время расцвета скоростного флота. Множество линий — на Рыбинск, Чебоксары, Кинешму, Кострому. Нескончаемый пассажиропоток практически на любом участке. Средняя пассажировместимость составляла 90%. Людям настолько необходимо было уехать, что они были готовы отказаться от места, только бы не оставаться на берегу. Увы, многим приходилось дожидаться возвращения судна на пристани, ведь каждый лишний пассажир — дополнительная нагрузка на двигатели, влекущая за собой выходы из строя во время рейса», — вспоминал Юрий Павлович.
Капитан Вышкинд открывал скоростную линию Горький — Чистополь (Татарстан), ходил по маршрутам Горький — Рыбинск, Горький — Ульяновск. В «Метеоре» с комфортом помещались более сотни пассажиров. Речной трамвайчик развивал серьезную по тем временам скорость — 60 км/ч (эксплуатационная).
На «Метеорах» не только путешествовали или добирались из города в город, но и ездили на дачу. Подробнее о скоростных речных пассажирских теплоходах читайте в нашем материале
➡️ Легенда о «Метеоре» — как создавались знаменитые суда на подводных крыльях.
По словам Юрия Павловича, благодаря работе на скоростном флоте ему больше не приходилось надолго расставаться с семьей, график на «Метеоре» был очень удобным: двое суток в рейсах, двое — дома. В 1990-е капитан по состоянию здоровья перевелся в механики-наставники.
Наследие династии волгарей
Династию волгарей, которую основал Юрий Вышкинд, продолжили его потомки: работа обеих дочек связана с Волжским государственным университетом водного транспорта. Внук Сергей Гордлеев с отличием окончил кораблестроительный факультет и аспирантуру, его профессиональная область — инженерия в сфере речного и морского транспорта. Сегодня он возглавляет управление научной и инновационной деятельности ВГУВТа и конструирует суда.
Павел Вышкинд считал себя волгарем. Его наследие, тысячи снимков о жизни реки и речников, занимают в династии водников особое место. При жизни Павел Абрамович собрал огромную коллекцию своих негативов, которая насчитывала более 40 тысяч штук. Его дело продолжил сын Юрий Вышкинд. Выйдя на пенсию, пять лет он работал над архивом фотографий, систематизировал их, структурировал фонд по разделам. Одно только оглавление архива составляет 430 страниц. Всю коллекцию он передал в Волжское пароходство.
«Считаю эту работу достойным венцом своей жизни. Далеко не у всех есть возможность оставить память, как у моего отца, в виде своего труда. Фотолетопись — жизни речников, Волги, страны — останется и после нас», — говорил Юрий Павлович Вышкинд.
Читайте также:
«Река — мое призвание». Волжский путь легенды и министра речного флота Леонида Багрова.