Каждый год я слышу одно и то же: «Да ладно тебе, ещё август! До зимы далеко…»
А я молча улыбаюсь и вспоминаю, как однажды в ноябре стоял в очереди на шиномонтаж, пил уже холодный кофе и наблюдал, как цены на резину и запись к мастерам улетают в космос быстрее, чем первый снег тает на асфальте.
С тех пор у меня правило: готовлю зимние шины ещё в августе. Не потому, что люблю всё делать заранее, а потому что уже однажды получил холодный урок.
---
Что я проверяю заранее?
1. Состояние шин.
- Протектор меньше 4 мм — это уже почти летняя резина. Почему?
При такой глубине снег, снежная каша и ледяная стружка просто не помещаются в канавки протектора. Получается тонкий слой скользкого снега между колесом и дорогой. Плюс уменьшается глубина ламелей и их количество — а именно эти маленькие прорези создают дополнительные кромки зацепа на льду.
- Шипы. Если их почти нет или они выпали неравномерно — шина уже не шипованная, но и не «липучка». Есть вариант дошиповки, но только при равномерном износе и достаточной глубине протектора. И тут важно посчитать: если дошиповка обойдётся в 50% стоимости новой резины — лучше сразу купить новые шины, чем тратить деньги на старые.
2. Давление.
Если шины уже стоят на дисках и пролежали всё лето в гараже, после установки обязательно проверяю давление. Даже если они лежали в идеальных условиях — воздух всё равно немного уходит, а кататься на полуспущенных зимой — это быстрый способ угробить резину.
3. Диски.
- Балансировка — делаю именно в несезон. Осенью все будут в панике, и у мастеров не будет времени заниматься этим тщательно.
- Кривизна — проверяю одновременно с балансировкой. В сезон выпрямить диск будет почти нереально: никто не возьмётся, а если и возьмётся, то за втридорога.
- Коррозия — это не только про внешний вид. Ржавчина под шиной может стать причиной медленного, но уверенного спуска именно тогда, когда надо ехать далеко и срочно.
* Если у вас штампованные диски, которые уже почти рассыпаются от ржавчины — выгоднее купить новые. Новую резину на старые «штампы» ставить нельзя: испортите обод шины и потом будете каждый шиномонтаж платить за герметизацию.
* Если у вас литые диски, проверяем геометрию. Глубокие раковины от коррозии можно восстановить, но тоже считаем: иногда дешевле взять комплект новых, чем восстанавливать убитые.
4. Запаска.
У 90% водителей она летняя — и это нормально. Но проверять её хотя бы перед сменой сезонов нужно обязательно: давление, трещины, возраст резины. Потому что, как назло, запаска нужна будет в самый неподходящий момент.
---
Почему нельзя тянуть?
- Очереди. В ноябре шиномонтажи превращаются в головоломку с записью на неделю вперёд.
- Цены. Резина дорожает в сезон, а хороший размер и ассортимент улетает в первую очередь.
- Безопасность. Первый гололёд никто не предупреждает — вчера +8, сегодня -3 и лёд. А ты на летних.
---
Что будет, если «забил»?
- Тормозной путь увеличится в 2–3 раза.
- Машина начнёт скользить в поворотах, даже на небольшой скорости.
- Придётся срочно искать резину и мастеров — и возможно переплатить за всё.
---
Вывод.
Три месяца до зимы — это не рано, это как раз вовремя. Зима всегда приходит неожиданно, а я хочу встретить её спокойно, с тёплым кофе, а не с озябшими руками в очереди на шиномонтаж.
Подписывайся, впереди ещё много полезных автосекретов, которые реально экономят нервы и деньги.
Дентайр. Кратко и по делу.
#dentyre_авто #dentyre_шины #dentyre_диски #tpms
