Паровоз – штука утилитарная, и если самые первые модели еще пытались как-то украсить, лепили всяческие завитушки, украшали «золотом», фигурами львов и грудастых дев, как морские парусные каравеллы, то уже в первой четверти XX века стало ясно, насколько все это украшательство вредит самому процессу производства, нам, вообще, чего было больше надо – завитушек, или паровозов, в их количественном выражении? Как там было у классика, поэта, грозного альбатроса революции? «Вы любите розы?...» и далее, после нехорошего слова: «…стране нужны паровозы и горячий металл»! Именно поэтому, если рассматривать в массе все паровые локомотивы, которые выпускались в СССР или в той же Германии перед Второй Мировой войной, становится понятно, что началась битва за количество, за многообразие, но никак не за эстетику. После же войны эта проблема стала еще более острой, так как и в ФРГ и в ГДР не хватало локомотивов и несмотря на то, что уже формировался альтернативный парк тех же электровозов, строительство привычных паровиков продолжилось, более того, оставался актуальным процесс проектирования новых моделей!
И вот в 1954 году был представлен совершенно новый локомотив, предназначенный для пассажирского пригородного сообщения, преимущественно с вместительными двухэтажными вагонами, созданный по последнему слову тогдашней паровозостроительной мысли, обозначенный индексом 65. При этом восточногерманский локомотив предназначался для внутреннего рынка и было изготовлено и поставлено для пригородного сообщения 88 экземпляров. Паровоз вышел компактным и… очень красивым! Да, да если говорить про этот локомотив, надо, прежде всего, воздать должное конструкторам, ведь машина вышла и работящая, и экономичная и великолепно смотрящаяся на полотне, на вокзале и перронах пригородных станций.
Думаю, что именно поэтому гигант ПИКО и взялся за воспроизводство модели этого видного паровоза, причем игрушечная версия вышла в 1971 году, в это время локомотивы еще активно использовались на железной дороге, а вывели их из эксплуатации только в 1977 году. Но, что удивительно для PIKO, за образец был взят не локомотив восточногерманской железной дороги, а западногерманский экземпляр! Почему было принято такое странное решение? Не знаю, могу лишь предположить, что здесь не обошлось и без политики. Игрушечный паровоз с аббревиатурой «Дойче Бундесбана» показывал, что настоящий паровоз, изготовленный в ГДР столь хорош, что его даже закупают «злейшие друзья» - это значимый «удар» по капитализму, который сам не в силах сделать что-то приличное и вынужден своей покупкой техники из ГДР признать очевидные достижения социализма! Придумать другое объяснение мне трудно, памятуя, что можно вспомнить минимальное количество моделей от ПИКО, украшенных двухбуквенным обозначением железных дорог ФРГ – аббревиатурой DB.
Когда мне предложили приобрести модель BR 66, а именно под таким индексом паровоз вошел в состав локомотивного парка ФРГ, я как-то особенно не возбудился, ибо имел представление о том, что модель тиражная и особого коллекционного интереса не представляет, тем более, что уже на тот момент испытывал особую страсть к моделям-бронтозаврам, выпущенным на заре эры ПИКО, но увидев паровоз воочию, мнение резко изменил, да и денег за него попросили не так много. Дополнительным стимулом стало то обстоятельство, что мне предлагали купить экземпляр в идеальном состоянии, не катанный, в коробке, с инструкцией. Пожалел ли я о покупке? Нисколько! Одно дело – оценка коллекционного потенциала, совсем другое – эмоциональная составляющая от созерцания прекрасно выполненной модели, и с этим у «шисятшестого» все в порядке! Паровоз поставлялся на прилавок в традиционной картонной коробке, узнаваемой сразу:
На боковинах – немного информации о прототипе и самой модели – тоже обычное, для пиковских локомотивов, дело.
Выдвигаем внутреннюю часть упаковки, паровоз уложен в пенопластовый ложемент, во избежание порчи во время транспортировки проложены два кубика поролона. Сверху покоится инструкция, а поверх всего «Вавилона» - «прозрачка», тоже жесткая, из пластика.
С какого-то момента я начал подписывать карандашом на вкладной коробке краткие сведения о приобретении – когда и за сколько. Читаем:
В 2000-м году курс доллара был на уровне 28 рублей, значит, в рублевом эквиваленте модель обошлась мне всего в… 1700 рублей, смешно, правда? Я отлично помню, как распечатал модель уже дома и внимательно ее рассмотрел. Чем больше я любовался тогда паровозом, тем большим уважением проникался к ПИКО – им удалось сделать великолепную копию, без малейшей лести!
Конечно, еще раз скажу, и сам натурный образец был хорош, но миниатюра потрясала деталировкой, тонкой проработкой всего и вся. Пожалуй, единственное «фи», которое я посмею сделать в адрес пиковцев, это отсутствие освещения, в остальном модель, безусловно, для своего старта в 1971 году абсолютно опережала время.
Не в моих традициях начинать обзор с «брюшка», но тут надо нырнуть сразу туда, ведь модель интересна тем, что здесь применена система «ломающихся» тележек. Поскольку колесная база локомотива достаточно протяженная и требовалось обеспечить надежное прохождение кривых и радиусов, инженеры применили решение с раздельными тележками, соединенными шарнирами. При этом ведущими являются три оси, размещенные на центральной тележке, причем для увеличения тяговых свойств колеса на задней оси снабжены резиновыми бандажами. Паразитные передняя и задние тележки в этой модели также не бездельничают, хоть и не помогают паровозу в движении.
Я рассказывал, что короткобазные модели (типа BR 80) могли «застревать» на проблемных участках пути, попадая на обесточенные пролеты (такое случалось, например, на стрелках). Чтобы избежать этих проблем и обеспечить надежный контакт, бегунковые тележки также снабдили токосъемниками. Интересно также, что этот локомотив был обделен какими-либо фирменными надписями о производителе. Возможно, клейма прячутся где-то глубже, имеются на корпусе, но я их увидеть так и не сумел.
А вот теперь рассмотрим локомотив в нормальном положении, ведь он просто зашибецки красив!
Экстерьер у меня лично вызывает только теплое чувство, его можно рассматривать долго.
Да, я принципиальный противник пластиковых тяг, но здесь вся кулиса выполнена из металла, и это прекрасно!
Паровоз всем своим видом показывает стремительность. Его дизайн тщательно проработан, красивый и запоминающийся локомотив, как жаль, что век пара безвозвратно ушел.
В каком бы ракурсе я не рассматривал модель, она всегда выглядела выигрышно, не удивительно, что, встав на конвейер ПИКО в 1971 году, модель продержалась до завершения социалистического этапа фирмы и всей страны ГДР, в последнем каталоге, выпущенным перед объединением Восточных и Западных земель он тоже гордо красуется на странице!
Немного информации на русском языке имеется в инструкции, прочитайте ее и вы:
Я же настолько впечатлился от приобретения модели, что когда мне предложили… еще один локомотив в столь же идеальном состоянии, я без раздумий согласился!
Локомотивы одинаковые, и все же отличия есть. Один из них с блестящим корпусом, другой – матово-черный.
Возникает закономерный вопрос – а как паровоз ведет себя в игре, в движении? Увы, процесс игры в локомотив меня не увлек. Выложившись с экстерьером, конструкторы не удосужились поработать с мотором. Модель звучит резко, грубовато, впрочем, как многие другие модели от ПИКО. Меня это, конечно, расстраивает, хотя все свои функции паровоз исполняет нормально. Возможно, от времени, но работа на малых скоростях не вызывает восторга, паровоз слишком поздно трогается с места и сразу в карьер и также «глохнет» при замедлении, что лишает игрока удовольствия от тонкой маневровой работы, а ведь это локомотив для пассажирских перевозок, где плавность трогания и остановки – важнейшие пункты игры.
Но надо помнить, что этот локомотив всегда продавался, как дополнение и, насколько я знаю, не входил в наборы. То есть во многом он предполагался для стендовой жизни, для созерцания и любования, а не для езды.
Как коллекционеру, мне интересно знать, каков материальный потенциал модели сегодня. Подспудно понимаю, что за те же 100 долларов в рублевом эквиваленте с BR 66 можно расстаться, знаменитый, легендарный и столь же редкий каталог по моделям ГДР справедливо указывает расценками на то, что говорил и я: модель тиражная, отсюда и скромный ценник в 30-50 евро:
К сожалению, моделей в "нульсене", из коробки осталось не так много и расставаться с ними старые собиратели пока не хотят, те же, что продаются, зачастую имеют явные или скрытые недочеты, лишающие их коллекционной ценности.
Я же аккуратно убираю локомотив обратно в коробку, а второй выставляю в витрину, эта модель всегда меня радует, пусть красуется и дальше.
Да, кстати, деревяшка на заднем фоне – это скол от паллеты, которую я откопал много лет назад на складе лакокрасочной компании, в которой на тот момент работал. В то время в стопках паллет еще можно было встретить экземпляры с маркировкой DR, и это через десять лет после ликвидации ГДР, умели же делать, правда?!..
Другие материалы, посвященные моделям железных дорог из ГДР Вы можете прочитать тут:
Часть 1. Игрушечная железная дорога из ГДР: мечта любого мальчишки!
Часть 2. Каталоги продукции - ценный коллекционный материал!
Часть 3. Каталоги: что выпускала компания PIKO и не только.
Часть 4. Каталоги конца эпохи и редкие издания.
Часть 5. Локомотивы-легенды.
Часть 6. "Доисторический" моторный вагон.
Часть 7. Самый загадочный паровоз PIKO.
Часть 8. Электровозная тяга шестидесятых.