Всем привет, уважаемые читатели. Сейчас все больше становится таких автолюбителей, которые предпочитают высоколиквидные машины на вторичном рынке. Для тех, кто не знает – высокая ликвидность означает то, что в случае перепродаже удастся в короткие срока найти на машину нового хозяина (а потенциальных – очень много), причем можно не слишком сильно сбрасывать цену. Спрос на высоколиквидные авто будет всегда. Российский рынок знает немало моделей, которые достойны внимания и пользуются любовью.
Но в данной статье я затрону только такие, которые не отличаются надежностью. То есть, они востребованы, но увы, не надежны. И кто-то, в погоне за ликвидностью, рискует попасть при эксплуатации на дополнительные деньги (иногда причем, весьма немалые). Соответственно, далее представлю несколько моделей по данной теме.
Но прежде, чем перейдем к сути, мне хочется выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – судя по данным поступающей статистики. Но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это дает возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы начинаем.
Volkswagen Tiguan II
Первое поколение данного кроссовера поставило высокую планку в сегменте среднеразмерных SUV за счет азартной управляемостью, хорошей проходимости и хороших настроек шасси, в целом. А вторая генерация лишь закрепила все это дело, причем авто стал более практичным и привлекательным, особенно, после первого рестайлинга.
«Немец» пользуется высоким спросом и еще очень долгое время будет оставаться востребованным. Да вот только, с надежностью у него дела обстоят не лучшим образом.
Считается, что моторы TSI с рабочим объемом 1,4 литра ремонтопригодны и сравнительно надежны. И действительно, до 150 000 километров служат они исправно, в основном, но потом начинаются разные расходы – на ремонт турбонаддува, топливного оборудования. Кроме того, залегают кольца и портятся маслосъемные колпачки, что предвещает скорый капремонт.
Моторы 2,0 литра служат подольше, особенно, 180-сильный вариант. Но и тут 200-220 тысяч км не воспринимаются рекордным показателем и если вы берете авто со значительным пробегом, то должны понимать, что таких ДВС хватит ненадолго уже.
«Роботы» DSG – это всегда проблема. В первую очередь, касается комплекта сцеплений, которые служат по 20-30 тысяч километров. Далее, идут актуатор и мехатроник, поэтому в сервис придется ездить часто.
Kia Optima
Оптика до сих пор, остается своеобразным заменителем Тойота Камри. Корейский седан обладает крупными габаритами, поэтому в салоне довольно просторно. Вместительный и багажник. Но суть Киа в том, что в плане управляемости и получения удовольствия от вождения такая модель воспринимается более привлекательной, нежели Тойота с ее валкостью и укачиванием, хотя и Оптиму слишком жесткой назвать нельзя.
Кроме того, радует дизайн с европейским акцентом и богатое оснащение. В нем могут встречаться панорамный люк, вентиляция сидений, полноценная мультимедиа с панорамным видеообзором, парктроники, множество нужных ассистентов и так далее.
Казалось бы, неплохой вариант. Но надежность не порадует. Да-да, друзья, все вы уже поняли, о чем речь – о моторах 2,0 и 2,4 литра семейства G4. На капитальные ремонты они попадают рано и причина одна – значительные задиры в цилиндрах. В этом виноваты и разрушающийся катализатор, и непроизводительная система смазки.
Ну и, кузов подгнивает – по низу в районе сварных швов, в подкапотном пространстве и в зоне под дверными и прочими резиновыми уплотнителями. А еще, отделка быстро изнашивается в салоне.
Закончим на этом. Делитесь своим мнением в комментариях.