Для автолюбителей, запланировавшим покупку LADA Largus, есть повод отложить покупку и задуматься о правильности выбора. На рынке появился минивэн, который наверняка окажется интереснее Ларгуса. Это Renault Express 2023 г, народный автомобиль для деятельных людей, предпочитающих качество.
Если серьезно, то Renault Express выпускается и продается уже несколько лет, и за это время успел заработать репутацию невероятно выносливой и неприхотливой «рабочей лошадки» на все случаи жизни. У французов это основной транспорт небольших предпринимателей, специализированных такси и почтовых служб. Естественно ресурс мотора и подвески был рассчитан на постоянные поездки в самых разных условиях. Поэтому сказать, что Рено Экспресс - живучая машина, это не сказать ничего. Кто-кто, а компания Renault умеет делать подобную технику.
Машина имеет компоновку минивэна со сдвигающейся боковой дверью
Базой для пятиместного авто послужил «каблучок» Дача Доккер. Минивэн получился достаточно компактным, но с удивительно просторным салоном. В длину всего 4,36 м, в ширину и высоту 1,75 м и 1,81 м соответственно. Клиренс 190 мм.
Минивэн можно эксплуатировать как пассажирский вариант или использовать в качестве фургона (правда с окнами в багажном отделении). Если снять на время задний ряд сидений, то Рено Экспресс получает багажник почти на 3 м3. Холодильник, стиральная машина, вещи на дачу – все это влезает и перевозится без проблем.
Если покупать грузовой вариант Renault Express, то нужно быть готовым к тому, что багажное пространство будет отделено от водителя перегородкой, стеклянной или сетчатой.
С другой стороны Renault Express неплохо показал себя в качестве городских такси
Правда в таком формате площадь остекления задней части салона делается максимальной. Как оказалось, многим клиентам нравится высокий потолок, большое количество света и воздуха в салоне. Можно вспомнить легендарные такси Лондона – метрокабы LTI TX4. Они в чем-то похожи. Так что у пассажирского варианта Renault Express есть хорошие перспективы и в этой нише перевозок.
Интерьер у Рено Экспресс получился простым и незатейливым. Приборная панель с аналоговыми циферблатами, масса механических кнопок и шайб. Все управление ручками, никаких тыканий в сенсорный экран. Надо сказать, что разработчики Renault Express воспринимали машину в первую очередь как микрофургон . У водителя просто идеальное кресло, отличный обзор впереди и по бокам, прекрасно настроена вентиляция, кондиционирование и отопление. Пассажирам второго ряда приходится чуть хуже, отдельных выводов хотя бы той же вентиляции для них не предусмотрено. Но свободного пространства на втором ряду все же больше, поэтому жалоб на дискомфорт практически не бывает.
У Renault Express простой атмосферный мотор 1,6 л и 108 л.с. Топливо – бензин А-92. Трансмиссия – 5-ти ступенчатая механика с приводом на передний мост. Казалось бы, ничего необычного, стандартный малобюджетный набор, но как оказалось, к нраву минивэна надо еще будет привыкать.
Подвеска у машины достаточно мягкая и энергоемкая
То есть на не слишком хороших дорогах все выглядит замечательно, пружины и амортизаторы мягко поглощают удары от ям. Но при скоростном маневрировании уже появляется ощутимый крен – слишком высоко расположен центр тяжести авто. Поэтому кататься пустым на Renault Express нужно аккуратно, без крутых виражей.
Еще один сюрприз, на этот раз уже от коробки переключения передач. Работает КПП отлично, переключается без малейших замечаний, но до тех пор, пока скорость машины не выходит за 100 км/ч. А дальше начинаешь понимать, что максимум, машина начинает гудеть в потоке воздуха, пятой передачи явно не хватает для дальнейшего набора скорости, мотор уже шумит на повышенных оборотах. Плюс центр тяжести у авто явно сдвинут к заднему мосту, передок начинает приподниматься и сцепление колес ухудшается. Так что сотня по трассе это оптимальный и одновременно наиболее экономичный вариант.
Хотя, возможно, что у пассажирских версий поведение несколько иное. Если целенаправленно искать грузопассажирский вариант, то лучше подбирать машину с дизельным двигателем. Бензиновая версия Renault Express обойдется в 2,9 млн. руб, по крайней мере, таковы предложения в Туле и в Санкт-Петербурге. Дизель будет на 100 тыс. рублей дороже, но ресурс мотора будет на 30% больше.
Что касается кузова и обработки днища, то здесь Renault как всегда на высоте. Днище с двойным цинкованием и защитной эмалью, стойкое к ударам гравия. Защитная мастика держится как минимум три года, независимо от пробега. Хотя возможно в российских условиях будет правильным сделать повторную обработку, не дожидаясь отмеренного срока.
С уважением, Владимир Воробьёв
