Холодным и туманным сентябрьским вечером мы с другом отправляемся из Лондона в гораздо более рельефное графство Кент. Добравшись до широкого шестиполосного моста, я неожиданно начинаю слышать наших подопечных. Звук появился раньше, чем нам удалось их разглядеть: отчётливый голос рядной «шестёрки» BMW под аккомпанемент баритона в исполнении современного «Биммера» (с турбированным мотором под капотом).
Друг смотрит на меня и улыбается, когда мы съезжаем с автомагистрали втроём и устремляемся к извилистому участку. Оригинальная 6-я серия возглавляет стаю, наша M240i догоняет, а крупная и невероятно мощная F06 терпеливо маячит сзади в ожидании очередного прямика с полосой для обгона.
Мы преследуем друг друга, пока не оказываемся на месте, и тут же выпрыгиваем из машин, чтобы поделиться впечатлениями о нескольких последних минутах. Владельцы «Эмок», Тахмид и его отец Кирон, всегда рады весёлой поездке. Не успел я толком настроить камеру, как мы уже обсуждаем следующую. Свет идеальный, но уже заметно темнеет, поэтому я доверяю планирование им, а сам незамедлительно приступаю к съёмке.
E24 с годами стала выглядеть только лучше — красивый и основательный дизайн, зародившийся в далёких 1970-х, и прекрасно олицетворяющий всё лучшее из 1980-х. Конкретно эта M635CSi чуть было не стала частью следующего десятилетия, поскольку зарегистрирована аж 31 декабря 1989 года. Её можно смело назвать одной из последних серийных M6, и так как визуально она претерпела некоторые косметические изменения, у неё совсем не осталось признаков внушительного 30-летнего возраста. Данная модель появилась незадолго до того, как всё вокруг стало пластиковым, однако это вовсе не означает, что вы можете пренебрегать заботой о подобных машинах, а они будут продолжать радостно вилять хвостиками. Установленный под капотом M88 обернётся крайне дорогим питомцем, если не уделять ему должного внимания, но эта машина явно не испытывала дефицита любви на протяжении всей своей жизни.
В промежутке между M635CSi и американской версией с двигателем S38 (именуемой просто M6), BMW выпустила довольно много экземпляров машины, но модификаций с правым расположением руля было всего лишь 524. Данное купе получило беспроигрышное сочетание: кузов, выкрашенный в блестящий чёрный металлик, и салон, затянутый в серую наппу, которая покрывает практически все внутренние поверхности вплоть до потолка. Единственное, чего не хватает для полного погружения в атмосферу роскоши 1980-х — холодильника в центральной консоли. Приберегите шутки про кокаин для итальянских суперкаров с интерьерами из белоснежной кожи!
Как видно по колёсам и решётке радиатора, в ходе эксплуатации автомобиль получил несколько лаконичных изменений, включая полноценную выпускную систему из нержавеющей стали и коллектор Fritz Bitz, которые усиливают звук двигателя, не влияя на его характер. Штатные диски BBS уступили место 17-дюймовым BBS RC090, гораздо лучше вписывающимся в колёсные арки, и, что ещё важнее, открывающим доступ к более широкому ассортименту современных шин.
И раз уж речь зашла о современности, то рядом с E24, с которой началась родословная 6-й серии, припаркована её молодая родственница. Теперь понятно, почему ярого поклонника ранних M-машин отталкивает M6 F06, но с тем, на что она способна, поспорить крайне сложно. Правда, даже со столь агрессивными бамперами и широченными «катками» эта машина остаётся так называемым «слипером» (английское слово sleeper переводится как «соня» и чаще всего подразумевает острую начинку в скромной упаковке). По всем поддающимся измерению параметрам это абсолютно непохожая на E24 модель, но она проделывает восхитительную работу по адаптации оригинальной идеи. Перед нами роскошный гран-турер, который чувствует себя в своей стихии, проносясь мимо Фольксвагенов на шоссе, и в то же время способен показать хороший результат на скоростном треке.
Нетрудно догадаться, что в эстетическом плане E24 будет продолжать стареть благороднее всех своих преемников, однако и в нынешних моделях есть определённый шарм, особенно если приложить усилия и перестать сравнивать новый дизайн с прежним. Да, тут привлекательность совершенно иного рода, но и она вполне соответствует духу ранних дорожных "Эмок". Если закрыть глаза на трансмиссию и неизбежно появившиеся электронные гаджеты, F06 всё ещё олицетворяет ту самую идею BMW: взять дорожный автомобиль и наделить его возможностями, не соответствующими его облику. Внешне он не совсем обычный, просто индикаторы его истинной природы, такие как массивные тормоза, часто остаются незамеченными для большинства проезжающих мимо водителей.
В процессе съёмки я спрашиваю Тахмида, как эти машины появились в их семье, на что он отвечает: «Эпоха "акульих носов" BMW всегда была для меня культовой. Угрожающая, но солидная передняя часть, прямые линии по всей длине кузова и прекрасные интерьеры со спортивными креслами Recaro. Мне нравятся все BMW той эпохи, но E24 всегда выделялась».
«Сначала мы с отцом хотели приобрести только 635CSi, но это оказалось непросто. Когда рыночная стоимость опустилась до самого дна, многие из этих машин отправились на свалку и лишились ухода, поскольку ремонт становился чересчур затратным в финансовом плане, а цена продолжала снижаться. Вы наверняка видели грустные E24, томящиеся на задворках многих технических центров. Так что найти приличную 635CSi оказалось достаточно сложно, и мы потратили больше года на безуспешные поиски.
«После осмотра бесчисленного количества экземпляров ни один из них не пришёлся нам по душе, пока однажды вечером не появилось объявление о продаже M635CSi. Она выглядела превосходно, поэтому мы назначили встречу на следующее утро и за день преодолели путь длиной 300 миль (482,8 километра). До сих пор помню, как мы подъехали к дому владельца, он поднял дверь гаража, разблокировал двери машины и завёл то, что вскоре стало предметом моей гордости. Несмотря на огромное количество 635-х, которые мы пересмотрели, я никогда раньше не видел M635CSi, и мой отец, насколько он помнит, тоже. С того самого момента мы оба поняли, что не уедем, пока не заключим сделку с владельцем. Через несколько часов мы пришли к соглашению и вернулись домой с новой машиной. Если не произойдёт никаких серьёзных изменений в жизни, она больше никуда не уедет!»
Новую M6 любят по ожидаемым причинам — за разгон до сотни за 4 с небольшим секунды и способность пожирать расстояния с неимоверной скоростью. И хотя Тахмид и Кирон не собираются продавать её в ближайшее время, E24 для них нечто большее, чем обычная ностальгия. Это машина, которая связывает их обоих с эпохой, в которой они стали фанатами BMW. Если отбросить эмоции, то она в любом случае остаётся уникальной по своим ходовым качествам. Переключать мягкую, но внушающую уверенность коробку Getrag, загоняя M88 в верхний диапазон оборотов, где он чувствует себя прекрасно, и просто наслаждаться пейзажем из окна — более чем веские причины приютить эту машину надолго.
Источник: George Colbeanu / Petrolicious
Что скажете, друзья? Нравится ли вам дизайн старых моделей BMW или вы больше склоняетксь к тому, что баварцы делают сегодня? Не стесняйтесь поделиться мыслями в комментариях!
