Вы уже видели этот автомобиль? Возможно, вы имеете в виду модель Caterham Super Seven 2000 с её уникальным дизайном и мощным 2,0-литровым двигателем от Ford, который использовался в модели Seven 360.
Если да, то вам будет интересно узнать о модели 600. Она представляет собой более мощную и усовершенствованную версию модели 170. В ней установлен трёхцилиндровый двигатель Suzuki объёмом 660 куб. см с турбиной, мощностью 84 л. с., и пятиступенчатая механическая коробка передач. Этот ретро-стиль напоминает сцены из сериала «Вызовите акушерку» и идеально вписывается в послевоенный Поплар.
Чем же эта модель отличается от 170? В основном, только наличием R pack, который здесь не доступен, но большинство его функций можно приобрести опционально. Среди дополнительных опций — 14-дюймовые легкосплавные диски в цвет кузова, заниженный пол, кожаные сиденья с рифлением и боковыми панелями, ковровое покрытие и другой кожаный декор.
Есть также несколько эксклюзивных цветов на выбор. Можно установить самоблокирующийся дифференциал, но он не всегда подходит к настроению автомобиля.
Зачем нужна такая машина? Это хороший вопрос. Модели 600 и 2000 могут показаться привлекательными для тех, кто считает стандартную семёрку слишком современной и ориентированной на будущее. Это машины, которые часто можно увидеть около молодёжных клубов и на автокофейнях McDonald's.
Однако Caterham усиливает то, что делает её автомобили привлекательными. Если у вас есть что-то, вызывающее ностальгию, почему бы не усилить это?
Считаю, что 600-й лучший из двух. Забудьте о соотношении мощности к весу и стремительном ускорении — этот автомобиль устраняет всё обыденное в вождении, оставляя лишь положительные эмоции. Это чистая, незамутнённая радость. А стоимость на десять тысяч дешевле.
А как насчёт скорости? На бумаге разгон до 100 км/ч за 6,9 секунды может не впечатлить, но когда вы сидите так близко к земле, а ветер бьёт в лицо, ощущения бодрящие.
Главное не в скорости, а в наслаждении процессом вождения. Садясь за руль, вы чувствуете праздник: непосредственность управления, крутой поворот носом вперёд, ветер в волосах, солнечный свет…
Ладно, этого достаточно.
Извините, увлёкся. Но в этой механической простоте есть нечто невинное, что сейчас редко встретишь. Спереди двухпоршневые тормоза, сзади барабаны, узкие шины Avon ZVR, реечное рулевое управление и ничего лишнего. Где ADAS? Где камера заднего вида? Где аккумулятор на полтонны? Они остались в прошлой эпохе.
Как и у 170, в 600 множество информации, и вы всегда в центре событий, переключая передачи и корректируя движение. Турбонагнетатель весело шумит при разгоне. Рычаг переключения передач чёткий и уверенный. Через пару часов это становится хорошей тренировкой.
Управляемость тоже на высоком уровне. Лёгкие шины весом всего 460 кг дают уверенность в поворотах, но при таких скоростях, что вызовет проблемы только у местной полиции. Идеально.
Недостатки? Множество. Caterham остаётся консервативной, и подстаканники всё ещё под табу. Крыша с пуговицами — истинная роскошь. Педальный узел неудобен для больших ног. Индикатор требует привыкания. Хуже всего, вибрация рамы делает зеркала бесполезными, что затрудняет слияние с потоком.
Но в этом автомобиле есть что-то, что привлекает внимание окружающих. Управляя 600, вы постоянно встречаете улыбки, приветы и поднятые большие пальцы. Нет, не в свете фар, а просто проезжая мимо. Это поднимает дух.
Главная магия самой лёгкой и компактной семёрки Caterham в том, что она всегда улучшает ваше настроение и вызывает улыбки у других. Просто проезжая мимо. Это замечательное чувство на дороге.
Конечно, стандартный 170 может справиться с этим, если хотите сэкономить. Но если есть возможность (и у вас в шкафу шотландский шарф), приобретите 600-й. Вы об этом не пожалеете. И весь мир будет вам благодарен.