В интернете ходят слухи о себестоимости автомобилей. Каждая модель и марка подвергалась спорам со стороны стоимости. Исключением не стала популярная лада гранта. Ее расценки до сегодняшнего момента оспаривались и разнились, но большинство вопросов ушло после рассказа одного из инженеров компании Lada. Он приоткрыл неизведанное окно в производстве и готовом продукте завода.
Первое, из чего рассчитывается готовая стоимость продукта, это расходы на материалы и комплектующие. Стальной кузов, умножив вес и цену на килограмм металла, стоит около 120 тысяч рублей. Это уже дает намеки, что себестоимость значительно приуменьшена, ведь это цена только голого кузова. Прибавив к этой сумме установку двигателя, подвески и других компонентов, цена выходит за рамки 300 тысяч. Автомобиль также придется сделать более менее комфортным для использования, траты на салон поднимают планку. Также в расходы на производство одной машины входит обслуживание завода, зарплата работникам, логистика, и многое другое, что только увеличивает ценовую планку продукта.
Стоимость автомобиля все же могла быть в пределах 200-300 тысяч рублей, но только далеко в прошлом. С учетом роста цен на сырье и инфляции, стоимость авто будет продолжать расти. Что еще раз опровергает слухи о себестоимости на данный момент. Авто просто не может вписаться в эти цифры. За двести тысяч можно получить максимум кузов, половину двигателя, и это только у определенной комплектации.
Компания Лада позиционирует себя как бюджетный бренд. Продукцию которого могут позволить простое население страны. Однако на деле все совсем наоборот. Средняя рыночная стоимость новой гранты составляет около миллиона рублей, даже чуть больше, в зависимости от комплектации. Откуда же берется эта наценка, если себестоимость находится в районе 500 тысяч? Ответ на этот вопрос кроется в путях, которые проходит авто, до своего владельца.
Автоломбард: 6467373.ru
Выход автомобиля с конвейера, и его конечная стоимость являются далеко не итоговой. Как уже было написано ранее, деньги уходят на обеспечение работы завода. Дальше продукт распространяется в разные города, в которых нет заводов Лада. Там он обычно остается в дилерских центрах, которые в свою очередь ставят наценку. Все это облагается налогом, который включен в итоговую стоимость. На выходе мы получаем дорогой автомобиль. Цена которого в два раза больше себестоимости. Это не удивительно, компаниям нужен доход. Исходя из этого, удивление от конечной стоимости напрочь отпадает.
Проблема со стоимостью остается нерешенной. Люди не могут позволить себе этот продукт. В связи с этим, правительство РФ велело проработать эту проблему компании и постараться сделать автомобили более доступными. Над этим работают руководство компании. Они стараются оптимизировать сборку и сделать ее менее затратной. Это делают за счет удаления дополнительных функций при вождении, оставляя только самое основное, чтобы машина могла ездить. Даже при таких условиях цена остается высокой.
Цену также уменьшают за счет акций, и надеясь на большие продажи. К примеру, недавно проходила акция, где можно было урвать прошлогоднюю гранту дешевле на 100 или 200 тысяч рублей. В будущем планируется увеличить количество таких акций для достижения большего количества продаж. Люди стараются получить машину как можно выгоднее в связи с недостаточным количеством денежныых средств.
Трудности связаны с итоговой стоимостью. На рынке, машины не могут бороться с конкурентами. В машинах китайского производства установлено больше систем, дающих комфорт при вождении, к примеру климат контроль, встроенные цифровые экраны, подогрев сидений и другое. Лада таким похвастаться не может, вследствие страдают ее позиции на рынке. За эти же деньги можно получить автомобиль лучше, чем могут предложить владельцы компании.
Себестоимость автомобиля получается выше назначенной. Разобравшись в том, из чего складывается цена в этом можно убедиться лично. Ее стараются уменьшить, но пока безуспешно.
