Коллеги на работе в качестве подарка на день рождения подарили мне сертификат на обучение по программе "Кнтраварийная подготовка / Мастер-курс" в объеме двух часов на Toyota Supra GR в GT-Driving. Очень приятно, что ребята скомбинировали и мою любовь к изучению чего-либо и мою потребность в продолжительных поездках на автомобиле. Огромное вам спасибо! В этой заметке я расскажу как все проходило.
Машина, хоть на ней и написано Toyota технически представляет собой BMW - стоит их двигатель и их трансмиссия, дожойстик переключения передач прекрасно знаком владельцам BMW (у меня никогда не было BMW, мне было впервой, но, к хорошему быстро привыкаешь :) ). Привод на задние колеса. Ход руля короткий, как, в целом, у любой спортивной машины (во время экскурсии на завод Ferrari в Маранелло нас катали на машинах, но, к сожалению, не на автодроме... в общем, ощущения схожие). Из-за относительной тесноты за рулем (на скорости все должно быть под рукой), снял видео с пассажирского кресла, но из-за убогости Dzen (можно добавить в заметку фото, но нельзя видео, в Telege выложу все), вставлю его просто ссылкой.
Обучение происходило с инструктором. Все упражнения сначала показывал он, рассказывая теоретическиую часть, затем я уже пытался повторить. Далее каждому упражнению я выделю свою главу.
Выход из заноса
Упражнение производится на скользкой площадке, которая постоянно поливается водой. Технически это покрашенный асфальт, краской вроде как для разметки. На заднем плане видно этот красный круг с лужами.
Отключаем ESP, переводим коробку в ручной режим (ставим первую или вторую передачу). Начинаем крутиться по кругу. Когда машина едет по кругу руль уже повернут, поэтому если газонуть, машина уходит в занос (дополнительно крутить руль не надо, если перекрутить машина потеряет управляемость, см. ниже про сцепление передних колес с дорогой), задача - выровнить машину. В теории здесь все просто: нужно поворачивать руль в сторону, противоположную заносу, и машина выравнивается, но на практике не всегда можно успеть. В общем, здесь задача не проспать момент и крутить очень бодро. А бодро крутить получится только обеими руками, что мне, уже отвыкшему держать руль как учили в автошколе, поначалу было сложно. Но минут через 10 утраченный навык крутить руль обеими руками был восстановлен и, в целом, с данным упражнением я практически всегда справлялся, как при езде по часовой стрелке, так и против.
Управляемый занос
Второе упражнение было - управляемый занос. Это смотрится круто, но сделать это непросто. Здесь мы тоже газуя провоцируем занос, но не выравниваем машину до конца, а когда она практически выровнялась, аккуратно подгазовываем, чтобы она оставалась в заносе. Здесь нужно ловить момент: с одной стороны не перегазовать, чтобы машину не закрутило, а, с другой стороны, не сбросить газ, чтобы машина не вернулась в обычное ровное движение. Это непросто. Я пытался расслышать такой уровнь шума мотора который бы соответствовал достаточной подгазовке для сохранения машины в заносе. Пару раз у меня получилось вполне неплохо, как при движении по часовой стрелке, так и против, и инструктор был доволен. Однако, от систематической повторимости успеха в этом упражнении, в отличие от предыдущего, я еще далек. Важным моментом, как в этом упражнении, так и в заносе, является не перекрутить руль при провокации первоначального заноса, так как машина теряет сцепление передними колесами и уходит крутиться. Это объясняется тем, что при повороте колеса не только поворачиваются относительно вертикальной плоскости, но и относительно горизонтальной, т.е. наклоняются к дороге, от этого площадь сцепления с покрытием уменьшается, уменьшается сила трения покоя, обеспечивающая сцепление с дорогой. Это знание нам понадобится далее.
Крутой поворот
Это, и дальнейшие упражнения выполнялись на обычном сухом асфальте.
В этом упражнении мы разгонялись с места до 70-90 км/ч, тормозили и уходили в поворот на 180 градусов, по дуге, огороженной фишками. В целом, это несложно, но есть несколько полезных правил. Первое, оттормаживаться лучше при движении в перед. Как вы выше отмечали, при повороте сцепление передних колес меньше, поэтому самое эффективное торможение будет с прямым рулем. Входить в поворот не рекомендуется накатом, т.е. в повороте газ лучше жать, но здесь важно не перегазовать, чтобы не уйти в занос (см выше). И поворачивать рекомендуется по плавной дуге, т.е. находясь в повороте не подруливать, т.е. при заходе в поворот надо угадать траекторию и сразу выставить руль так, чтобы пройти весь поворот. Это опять же связано с тем, что при вращение руля меняется геометрия площади соприкосновения с покрытием и теряется устойчивость, т.е. может занести. В этом упражнении главное почувствовать машину и хорошо понимать сцепление: за какое расстояние надо оттормаживаться и чувствовать какой радиус поворота требуется, чтобы вписаться в разворот. В целом, к моменту начала этого упражнения я уже час откатался, к машине привык, поэтому сложностей не было.
Объезд неожиданного препятствия
Здесь у нас была выставлена стенка и от нее две дорожки влево и вправо. По условиям упражнения надо разогнаться до 70-90 км/ч и начать уходить на левую или правую дорожку (мы чередовали) сразу как инструктор сказал: "Стоп!". Цель: - не сбить ни фишки стенки, ни фишки, ограждения дорожки. При этом инструктор говорил "Стоп!" как сильно заблаговременно, так и практически в упор перед стенкой, до его команды начинать тормозить запрещено. А этом упражнении всегда отрабатывало экстренное торможение, включалась ABS, и задача была в условиях экстренного торможения, с работающим ABS, отрулить влево\вправо на дорожку. Сложность заключается в том, что машина практически не управляется, когда работает ABS, и как мы отмечали выше, при повернутом руле торможение неэффективно, поэтому ABS пытается помочь еще более самоотверженно, что еще более ухудшает управляемость.... Я не пробовал отключать ABS, а надо было бы попробовать... Секрет тут в необходимости выполнить следующую последовательность: начать тормозить с прямыми колесами, не отпуская тормоз, резко вывернуть на дорожку в сторону, не отпуская тормоз, далее ловить машину, если она все же ушла в занос (ESP так и не включали). Если коротко, здесь надо как можно быстрее нажать тормоз и сразу резко повернуть руль (ну надо попасть в боковую дорожку), тормоз не отпускать на протяжении всего маневра.
Но результаты ожидаемы: если инструктор говорил "Стоп!" слишком поздно, прямо перед стенкой, мы успевали оттормаживаться и повернуть, но сбивали фишки стенки боком или задними колесами. При заблаговременном "Стоп!" все получалось красиво.
Объезд неожиданного препятствия с возвратом в полосу
Здесь задача на скорости 70-90 км/ч непосредственно перед стенкой сбросить газ, накатом (без газа и без тормоза) уйти налево\направо в объездную дорожку, после объезда стенки вернуться в полосу движения. По описанию не выглядит сложно, однако, вписаться на скорости в поворот под прямым углом, а потом обратно, без торможения, не так-то просто, нога инстинктивно тянется оттормозиться. Это упражнение мы катали около 4-х раз, и счет успехов\неуспехов у меня был примерно равный. В отличие от предыдущего упражнения, где я сбивал фишки боком, здесь я их сбивал прямо передом. Да и успех достигался в тех случаях, где скорость была поменьше, и я успевал справиться с рулем. В общем, тише едешь - дольше будешь.
На автодром "Дзержинский" можно приехать на своем автомобиле, потренировать занос, и разные другие маневры, чтобы в сложной дорожной ситуации мышечная память не подвела.
