Этот советский, а затем украинский автомобиль производился с 1987 по 2007 года, а модели на платформе Таврии и вовсе продержались на конвейере до 2011 года. В годы начала производства Таврии я был ещё совсем ребенком, но интересовался автомобилями с детства и помню, что даже тогда Таврия была встречена достаточно прохладно "гаражно-шоферским" сообществом, многие её называли "восьмеркой для бедных".
Конечно, Таврия была огромным шагом вперед, по сравнению с ЗАЗ-968М, и кроме того, она стоила на тот момент более вменяемых денег, чем ВАЗовская продукция. Вначале своего появления Таврия предлагалась по цене 5100 рублей, в то время как за восьмерку просили 8346 рублей. Но почему Таврия все-же "не зашла"? На то было несколько причин. Но давайте обо всем по порядку.
Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» занимает особое место в истории советского автопрома. Разработанный в конце 1970-х и вышедший на рынок в 1987 году, он стал одной из последних значительных моделей, выпущенных в СССР. Однако, несмотря на амбициозные планы и некоторые инновации, автомобиль не получил широкой любви со стороны автомобилистов. В этой статье мы рассмотрим историю создания «Таврии», причины её неоднозначного восприятия и дадим справедливую оценку этому проекту.
История создания ЗАЗ-1102 «Таврия»
История «Таврии» начинается в 1970-х годах, когда в СССР возникла необходимость в разработке нового, более современного автомобиля для массового рынка. Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ), известный своими малолитражками, такими как ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966, получил задачу создать автомобиль, который мог бы конкурировать с передовыми зарубежными моделями, такими как Volkswagen Golf и Renault 5.
«Таврия» была задумана как переднеприводной компактный автомобиль с кузовом типа хэтчбек. Этот тип кузова и передний привод считались новшеством для советского автопрома и были направлены на улучшение управляемости и увеличения внутреннего пространства при сравнительно небольших габаритах автомобиля. В проекте активно использовались элементы западной автомобильной техники и технологий, что должно было позволить создать конкурентоспособный продукт.
Проектирование заняло несколько лет, и к 1980 году был готов первый опытный образец автомобиля. Однако из-за проблем с финансированием, дефицита материалов и оборудования, а также бюрократических проволочек, серийное производство «Таврии» началось только в 1987 году, уже на пороге распада СССР.
Характеристики и особенности серийной «Таврии»
Когда ЗАЗ-1102 «Таврия» наконец вышла на рынок, она представляла собой переднеприводный трёхдверный хэтчбек с мотором объёмом 1,1 литра и мощностью 53 лошадиные силы. Автомобиль отличался компактными размерами и легким весом, что делало его достаточно экономичным в плане расхода топлива.
- Кузов и дизайн: Кузов «Таврии» был выполнен в стиле западных компактных автомобилей 1970-х годов, но к моменту выхода на рынок выглядел несколько устаревшим. Простой и утилитарный дизайн не вызывал особого восторга у покупателей, особенно в сравнении с более современными моделями иностранных марок, которые к тому времени начали появляться на рынке.
- Технические характеристики: Передний привод, который был новинкой для советских автомобилей, улучшал управляемость и устойчивость на дороге. Однако двигатели и трансмиссия, устанавливаемые на «Таврию», не отличались высокой мощностью или надёжностью (особенно коробки передач), что снижало общую привлекательность автомобиля. Подвеска, несмотря на свою простоту, была довольно жёсткой, что также не добавляло комфорта при езде.
- Комфорт и оснащение: Салон «Таврии» был простым и спартанским, что соответствовало общему уровню оснащения советских автомобилей того времени. В автомобиле отсутствовали многие современные удобства, такие как кондиционер, электростеклоподъёмники или качественная шумоизоляция. Это делало его менее привлекательным для водителей, особенно на фоне иностранных автомобилей, которые постепенно становились доступными.
Причины непопулярности среди автомобилистов
Несмотря на все усилия разработчиков, «Таврия» не смогла завоевать широкую популярность среди советских автомобилистов. Несколько ключевых факторов повлияли на её восприятие:
- Качество сборки: Одной из главных проблем «Таврии» было низкое качество сборки. Запорожский автозавод, несмотря на все усилия, не смог обеспечить стабильное качество производимых автомобилей. Некачественные материалы, проблемы с подгонкой деталей и недостаточная надёжность отдельных узлов приводили к частым поломкам и необходимости в ремонте. Это серьёзно снижало доверие к автомобилю.
- Дизайн и эргономика: Дизайн «Таврии» уже к моменту выхода на рынок выглядел устаревшим. Простой и утилитарный внешний вид, а также скромный и неудобный салон не привлекали покупателей, особенно на фоне западных конкурентов, которые отличались большей комфортабельностью и современностью.
- Технические проблемы: «Таврия» страдала от многочисленных технических проблем, включая ненадёжные двигатели и трансмиссию, проблемы с электрикой и слабую подвеску. Многие владельцы жаловались на частые поломки и необходимость в частом ремонте, что делало эксплуатацию автомобиля затратной и неудобной.
- Плохая репутация: Восприятие «Таврии» среди автомобилистов было негативным. Репутация автомобиля как ненадёжного и неудобного транспортного средства быстро распространилась, что привело к снижению интереса к модели и её плохим продажам.
Справедливая оценка проекта
ЗАЗ-1102 «Таврия» был амбициозным проектом, который стремился вывести советский автопром на новый уровень, предложив переднеприводный компактный автомобиль с современными характеристиками. Однако реальность оказалась намного сложнее, и множество факторов привели к тому, что автомобиль не оправдал возложенных на него ожиданий.
С одной стороны, «Таврия» была шагом вперёд для Запорожского автозавода и советской автомобильной промышленности в целом. Она представляла собой попытку создать автомобиль, соответствующий мировым стандартам, и в этом плане её разработка была значимым достижением.
С другой стороны, недостатки конструкции, плохое качество сборки и проблемы с надёжностью сделали «Таврию» менее конкурентоспособной на рынке. Автомобиль оказался не готов к тем вызовам, которые стояли перед советским автопромом в конце 1980-х и начале 1990-х годов, когда на рынке начали появляться более современные и качественные автомобили иностранных производителей.
В итоге, «Таврия» осталась в памяти как автомобиль с нереализованным потенциалом. Она символизировала попытку советской промышленности догнать мировые стандарты, но при этом демонстрировала все те проблемы, с которыми сталкивался советский автопром в период своего заката. Несмотря на все недостатки, «Таврия» заслуживает признания за свою инновационность и попытку предложить советским автомобилистам что-то новое, пусть и не всегда успешное.
Мнение автора о Таврии
Не буду тут с умным видом рассуждать и оценивать проект этого автомобиля. Сам я Таврией не владел. Но, естественно, катался несколько раз в качестве пассажира и разок-другой за рулем. Что могу сказать? Ну автомобиль, как автомобиль. Для середины 90-ых был, что называется, туда-сюда. Лично мне запомнился крайне убогий салон, особенно щиток приборов (справедливости ради, он потом подвергался рестайлингу), дрибезжащие панели, вяловатый движок и жесткая подвеска. При этом автомобиль, как я считаю, вполне неплохо управлялся. Понятное дело, что на фоне ВАЗовской восьмерки Таврия была "ни о чем". Да что там восьмерки - у меня у друга отец взял Шестерку после Таврии. И они были очень довольны.
Ну и надежность Таврии, конечно, подкачала. Я в студенчестве по глупости взял уже ну очень сильно уставший ИЖ-412 у которого спустя 500 км. после покупки стуканул движок. Чинился я в гаражах у знакомого. Так вот, со мной там же чинился мужичок со своей, достаточно свежей, Таврией. Нет, там конечно с мотором было глобально все нормально, но постоянно были другие мелкие и не очень поломки:
- Постоянно уходили настройки карбюратора
- Были какие-то проблемы с электрикой
- Что-то он ещё приезжал с проблемами КПП и тормозами, ну и так, по мелочи. Но было это постоянно :)
В общем, как-то так, друзья, получается. В следующей статье расскажу про свой первый опыт неудачной покупки Москвича. Буду благодарен, если поддержите подпиской. Вам не сложно, а мне приятно. Вместе поностальгируем по позднесоветскому-раннероссийскому автопрому.
