Есть автомобили, о которых знают все. Их крутость доказана временем. А воспоминания о них греют душу. Этот грузовик начал свой путь 60 лет назад на Горьковском автомобильном заводе. Официально он именуется ГАЗ-66. А в народе по-простому — «Шишига» или «Шишка».
Машина — зверь!
Машина была создана для службы народному хозяйству и Советской армии. Её конструкция проста и надежна, а кабина характерного дизайна узнаваема и по сей день. Проектированием «Шишиги» занимались инженеры Горьковского автозавода. Группе талантливых конструкторов удалось создать супер проходимый грузовик:
- Рама лежит на мостах с рессорами.
- 4,3-литровый двигатель V8.
- Предпусковой прогрев.
- Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая.
- Полный привод.
- Система регулировки давления в шинах.
- Гидроусилитель руля.
- Грузоподъёмность — 2 тонны.
- Дорожный просвет — 315 мм.
Оптимальная сбалансированность и развесовка позволили «Шишиге» служить в десантных войсках. Машина могла без особого крена приземлиться на четыре колеса. Никто не отменял перевозку грузов и личного состава по непроходимой местности. Армейской работы для ГАЗ- 66 хватало всегда.
Не кабина, а собачья будка!
На фоне технических достижений вырисовывалось немало недочетов:
- Рычаг коробки передач возле задней стенки кабины.
- Тесная бескапотная кабина находится над колёсной парой.
- Расположение двигателя — в салоне между водителем и пассажиром.
Для гражданского использования грузовик получился вполне пригодный. Если забыть про боли в плече от переключения передач за спиной и невыносимую жару от нагретого мотора. А вот для военных «Шишига» оказалась малопригодной. Война в Афганистане быстро доказала, что расположение кабины над колёсами — это верная смерть или увечья для водителя при подрыве на мине.
Что же дальше?
Время шло, и в 1996 году на базе ГАЗ-66 разработали новый российский грузовик с былинным названием «Садко» ГАЗ 3308. Сама «Шишига» закончила свой путь на конвейере Горьковского автозавода 1 июля 1999 года.
«Садко» порадовал капотной компоновкой. Не было и двигателя в кабине. А всем известный рычаг КПП «из зада» переехал на традиционное место. Ходовая часть осталась нетронутой от прародительницы.
«Садко NEXT»
Как мы любим добавлять в русскую речь иностранные слова. Пусть и звучит это максимально странно. Детище ГАЗа с интересным названием увидело свет немногим больше 10 лет назад.
По наследству от прародителей новый «Садко» унаследовал:
- Размер колес.
- Конструкцию мостов.
- Конструкцию рамы.
Приставка «NEXT» привнесла:
- Резинометаллические шарниры на передние и задние рессоры.
- Усиленные телескопические амортизаторы.
- Увеличенный ход штока.
- Дизельный двигатель на 150 л.с., 490 Н.м.
- Трансмиссию с усиленной раздаткой.
- Ведущие мосты с кулачковыми дифференциалами.
Внешне новый грузовик стал мало похож на своих предков. Больше походил на Газель. Унификацию производственных линий никто не отменял.
В кого реинкарнируют «Шишигу» сейчас?
Время не стоит на месте. И спрос на добротные грузовики-вездеходы не становится меньше. В Сети гуляет фото якобы современного аналога ГАЗ-66 с бескапотной компоновкой. Если судить по фото, то современная вариация «Шишки» имеет:
- Шасси от «Садко NEXT».
- Кабину от китайского «Foton».
- Двигатель ЯМЗ 534 рабочим объемом 4,43 л.
- Механическую 5-ти ступенчатую КП.
Не ясно, каким у «наследника» будет бампер. Наверное, оригинально срисованным у зарубежных партнёров. Главное, чтобы рычаг переключения скоростей опять «в зад» не переместили.
Поживём — увидим
На данный момент не совсем понятна цель создания нового грузовика с такими характеристиками. Инженеры за 10 лет развили модельный ряд «Садко» от грузовиков и пожарных машин до броневиков и автобусов. Можно только предположить, что бескапотная версия позволит увеличить длину кузовной части грузовика. А это уже совершенно другие возможности для перевозки людей и грузов. Да и неспроста появился такой заказ. ГАЗ всегда отличается продуманностью решений и затрат.
Касаемо цены, то внуку «Шишиги» пророчат разбег от 6 до 12 млн рублей в зависимости от надстройки.
