Давным-давно, 12 лет назад, я посетил небольшой автосалон на окраине столицы, заинтересовавшись экзотическими автомобилями из Китая.
Переступив порог, я почувствовал резкий химический запах, исходящий от дешёвого пластика. Открыв двери одного из пикапов, я обнаружил внутреннее убранство, собранное с заметным отсутствием аккуратности, с отделочными панелями, прикреплёнными с явными недостатками и торчащими саморезами. Это испортило все мои ожидания. С тех пор я не интересовался китайскими автомобилями, но осенью 2022 года мне довелось принять участие в первом в России тест-драйве новинки OMODA.
OMODA является суббрендом известной компании Chery, однако она выделена в самостоятельное направление, ориентированное на молодую и энергичную публику.
Внешний вид OMODA можно описать как нечто, что похоже на космический корабль, внезапно приземлившийся в нашем унылом осеннем пейзаже. Дизайн этого автомобиля настолько оригинален и легко узнаваем. Он оснащен большой радиаторной решёткой, а также имеет обтекаемый и низкий профиль крыши, что подчеркивает спортивный характер кузова.
Дизайн автомобиля не является экстремальным, но в то же время он и не вызывает негативных эмоций. На фотографиях, доступных в интернете и в рекламных материалах, он выглядит более внушительно, чем на самом деле. Этот кузов относится к категории фастбеков. Габариты автомобиля составляют 4400 мм в длину, 1830 мм в ширину и 1588 мм в высоту. Нельзя утверждать, что эта машина крупная; скорее, её можно назвать компактной и стильной.
Внутреннее пространство автомобиля вбирает в себя элементы современного дизайна, элегантную отделку и передовые технологии. В старших версиях OMODA можно найти все удобства, которые предлагает современная автомобильная индустрия. Здесь есть настраиваемая подсветка салона, высококачественные дисплеи формата HD с диагональю 10.25 дюйма и отличным разрешением, а также многопозиционные регулировки как сидений, так и рулевого колеса.
Кроме того, предусмотрено множество электронных ассистентов, начиная от системы парковки с интерактивными функциями до адаптивного круиз-контроля. Стоит отметить качество работы всех этих систем — за три дня тестирования в дождливую и облачную погоду я неоднократно убеждался в их эффективности.
Теперь перейдем к основной особенности — как ведет себя автомобиль на дороге. За его динамику отвечает 1,5-литровый турбированный двигатель, оснащенный чугунным блоком и системой распределенного впрыска. Он развивает мощность в 147 лошадиных сил и крутящий момент в 210 Нм.
Во всех вариантах комплектации используется одна и та же трансмиссия — бесступенчатый вариатор. Привод исключительно передний. Именно здесь OMODA приятно удивляет своими показателями на дороге. Подвеска настроена на умеренную жесткость, что способствует активной и динамичной езде. Реакция на нажатие акселератора быстрая вне зависимости от режима движения. По настройкам подвески нареканий нет.
Автомобиль великолепно отлажен, и существует (хотя и неофициальная) информация о том, что над настройками "Омоды" работали специалисты компании Lotus.
Этот автомобиль позиционируется как кроссовер, и мне стало интересно испытать его на бездорожье, покинув асфальт. Разумеется, размокший грунт не является идеальным условиям для такой модели, но высокий дорожный просвет все же позволяет аккуратно преодолевать небольшие неровности.
Неожиданно для турбированного двигателя меня поразила отсутствие "турбоямы". Процесс обгонов проходит легко и даже с азартом. В то же время средний расход топлива, использующего 92-й бензин, составляет всего 8 литров, что впечатляет с учетом динамичной манеры вождения.
В целом можно уверенно сказать, что OMODA получилась удачной. Но, конечно, есть и несколько моментов, к которым стоит придраться. Наиболее заметным недостатком является ограниченная возможность регулировки вылета рулевого колеса в вертикальном направлении.
С моим ростом в 185 см во время проведения тест-драйва мне хотелось бы опустить руль чуть ниже. Объем багажника тоже оставляет желать лучшего — хотя, с другой стороны, это городской автомобиль, а не транспорт для дальних поездок. Условия для задних пассажиров весьма скромные: имеется только блок воздуховодов и подогрев сидений. Высокому человеку будет не слишком комфортно на заднем ряду.
Интерфейс автомобиля изобилует функциями и мелкими значками, что заставляет отвлекаться от вождения в поисках нужной опции. Это может раздражать, хотя со временем к этому привыкаешь. Кроме того, системы помощи водителю, которые нельзя отключить, тоже вызывают некоторое недовольство. Например, при каждом запуске двигателя OMODA автоматически включает систему удержания в полосе. Это неплохо, но её звуковые сигналы могут отвлекать от управления автомобилем.
Гладкая поверхность центральной консоли, покрытая рояльным лаком, выглядит роскошно и стильно, но на ней остаются отпечатки пальцев после использования сенсорных кнопок. Было бы неплохо добавить подсветку в «бардачке» (или, как его принято называть, перчаточном ящике). Таких мелочей достаточно много, хотя они и не имеют критического значения. Учитывая, как быстро реагируют на замечания производители из Китая, такие недочеты, скорее всего, устранит в кратчайшие сроки.
Теперь о ценах. Модель Omoda C5 доступна в трех вариантах комплектации: Joy, Lifestyle и Ultimate. На осень-зиму 2022 года стартовая цена составляет 2 429 900 рублей, а при выборе самой полной комплектации Ultimate стоимость возрастает до 2 699 900 рублей.
Задумайтесь, стоит ли такая разница в цене своих денег. Дело в том, что при выборе более дорогой версии вы получаете полный спектр современных систем безопасности, полностью светодиодные фары, систему кругового обзора, а также множество дополнительных удобств, таких как спортивные сиденья с вентиляцией и электрическими регулировками.
