С самого начала «Москвич» не избегал влияния иностранных достижений в автомобилестроении. Еще в начале прошлого века, столичный завод зародился как сборный цех для автомобилей марки «Форд». Впоследствии, при разработке собственной модели КИМ-10, дизайнеры вдохновлялись американским автомобилем Prefect. Послевоенный период ознаменовался имитацией немецкого Opel Kadett, в то время как переход к переднеприводному принципу конструкции отразил влияние Audi и французской Simca.
Так что история сегодня не переписывается, а вновь проходит по кругу. В условиях, когда иностранные производители, такие как Renault-Nissan, покидают российский рынок, столичный завод столкнулся с выбором: либо заморозить его, либо возродить под новым брендом. Выбор пал на второй вариант: возрождение производства взял на себя КамАЗ, а стратегическим партнером выступил ведущий китайский автопроизводитель JAC, уже имевший опыт сотрудничества с камским заводом по грузовым автомобилям.
Очевидно, почему в качестве стартовой позиции был выбран недорогой (в теории) кроссовер: правда, за «Москвич 3» предлагают почти два миллиона, но по факту более доступна лишь Lada, у которой в линейке пока нет аналогов паркетников. А «Нивы» и её поднятое издание Cross — это уже совсем другой сегмент.
И есть основа, на которой в ближайшие годы «Москвич» будет строить своё будущее, и нас уже окружает множество вопросов. Ведь исходную модель JAC JS4, которую взяли за образец, назвать выдающейся сложно: дизайн, инженерное решение, оборудование — всё полно ништяков, которые могут вызвать сомнения у опытного водителя.
Интерьер
Одной из основных черт, которая объединяет "Москвич 3" с его предшественниками, является уникальный "запах свежего автомобиля". Этот характерный аромат, исходящий из солнцем прогретого салона, невольно выдает экономию на материалах, использованных для отделки. Это действительно обидно, учитывая, что внутреннее убранство выглядит довольно привлекательно: жесткий и недорогой пластик удачно скрыт под мягкими кожаными вставками, а общий стиль интерьера явно отражает последние тенденции в области цифровизации.
В верхней комплектации кроссовера к основному сенсорному экрану добавлены виртуальные приборы. Также имеется сенсорный пульт для управления климатической системой и дополнительными опциями. Не все воспримут это решение положительно, хотя создатели, безусловно, стремились сделать панель не только эстетичной, но и практичной. Обратите внимание на размер "клавиатуры" — изображенные кнопки чрезвычайно крупные! Даже в движении сложно ошибиться, хотя для привыкания требуется лишь настройка температуры, которая, по какой-то причине, смещена в сторону правого пассажира. Также раздражает автоматическое включение режима рециркуляции при активации кондиционера или автоматического режима.
При этом цифровая приборная панель разработана, как будто другими специалистами. Внешне все выглядит превосходно: яркие цвета, приятная графика, три темы оформления — от имитации традиционных циферблатов до забавных вращающихся барабанов спидометра и тахометра, напоминающих сейфовые замки. Однако на ярком солнце экран сильно бликует, а меню бортового компьютера требует пристального взгляда — некоторые надписи настолько мелкие, что их трудно разглядеть даже с отличным зрением.
Меню центрального дисплея также имеет свои особенности. Например, включение дополнительного (опционального) подогрева сидений спрятано в самом неочевидном месте — где-то между настройками складывания боковых зеркал и яркости подсветки. Похоже, это результат спешной адаптации исходной конструкции под российские реалии. Кстати, обогрев руля или ветрового стекла в этой модели по-прежнему отсутствует.
В целом, функционал медиасистемы стандартен и достаточен. Мобильные интерфейсы функционируют стабильно, изображения с камер кругового обзора имеют приемлемое качество, музыка звучит удовлетворительно, вторичная русификация после первых критических замечаний проведена качественно — без комичных опечаток или нелепых переводов.
Самое главное — это обеспечение водителю удивительно удобной посадки. Хотя руль регулируется только по высоте, и сиденье имеет простое плоское оформление, высокий человек без проблем найдет подходящее положение, при котором все находится под рукой и на своем месте. Да, низкая спортивная посадка невозможна, но высокая вертикальная посадка обычно нравится городским жителям. Если бы селектор трансмиссии не так сильно вибрировал и края пластиковой выемки на двери не так назойливо упирались в локоть, все было бы почти идеально.
Удобство и функциональность
Ещё одно приятное сюрпризом является комфортабельный задний диван. "Москвич 3" — это компактный авто, длина которого составляет всего 4,4 метра. Колёсная база, хоть и не является рекордной, составляет 2620 мм. Однако китайцы так удачно спроектировали второй ряд, что кажется, будто они заранее знали о больших заказах из московских таксопарков.
Дверь не защищает порог от грязи, но проём достаточно высокий и широкий, что позволяет избежать необходимости наклоняться или протискиваться через узкое пространство между средней стойкой и сиденьем. Внутри автомобиля достаточно свободного места во всех направлениях. Единственный недостаток — отсутствие возможности регулировки спинки для более расслабленного положения.
В остальном "Москвич 3" предлагает разумный набор дополнительных удобств для задних пассажиров, включая откидной центральный подлокотник с подстаканниками, пару USB-зарядок, защищённых от пыли крышками, и дефлекторы обдува. Отсутствие подогрева может создать дискомфорт зимой на кожаном диване.
Багажник также удивляет премиальными особенностями: сервопривод крышки, который активируется движением ноги под задним бампером. Задняя дверь поднимается высоко, а груз защищён рулонной шторкой. Объём багажника составляет 520 литров, который можно увеличить почти вдвое (до 1050 литров), сложив спинку второго ряда в пропорции 60:40.
Технологии и надежность
Представители "Москвича" неохотно упоминают о происхождении автомобиля, предпочитая использовать расплывчатую формулировку "построен на платформе восточного партнёра", возможно, из-за опасений санкций против компании JAC. Фактически, российский кроссовер является китайской моделью, известной на разных рынках под индексами X4, S4 или JS4.
Шасси базируется на модели 2018 года, поэтому внутреннее оснащение "Москвича 3" не представляет особой новизны. Кузов несущий, двигатель установлен поперечно, привод — только передний, на задней оси — упругая балка, тормоза — дисковые по кругу. Для эксплуатации в глубинке такая конструкция шасси может быть плюсом, так как потенциально меньше хлопот в обслуживании.
О двигателе и коробках передач стоит упомянуть отдельно. Все версии "Москвича 3" оснащены бензиновым 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом и распределённым впрыском. Официальная информация об этом агрегате ограничена. Мощность — 150 л.с. и 210 Н·м, топливо — АИ-92. По табличкам под капотом, двигатель относится к семейству Green Jet и оборудован системой изменения фаз газораспределения. Индекс модификации — HFC4GB2.4D. Голова и блок выполнены из алюминия, цилиндры — чугунными гильзами, привод ГРМ — цепной. Доводка была выполнена известной австрийской фирмой AVL, что даёт надежду на разумный ресурс до 250 000 км.
Вождение
В движении наибольшее количество вопросов возникает относительно силовой установки. В нашем распоряжении был топовый "Москвич 3" с вариатором. Оказалось, что с турбомотором такую коробку удалось совместить не слишком удачно.
Первая проблема связана с комфортом. Мы привыкли, что бесступенчатые трансмиссии хорошо себя показывают в городе благодаря плавности. Однако агрегат Punch ведёт себя иначе — так, будто в нём уже перегрели масло или повредили ремень после 1500 км пробега. Равномерное движение на малой скорости, когда водитель лишь слегка нажимает на педаль газа, у "Москвича" не получается — машина подёргивается, распространяя неприятный зуд по салону. Возможно, причина в нестандартной конструкции, так как вместо гидротрансформатора VT3S используется пакет "мокрых" фрикционных дисков, что делает ощущения от CVT похожими на неудачный "робот".
С набором скорости эти странности исчезают, но появляется другой недостаток — нелинейная реакция на акселератор. При спокойной езде этот нюанс почти незаметен, но стоит увеличить темп, как приходится учитывать замедленность и вялость отклика. Иногда инерционность силовой установки такова, что уже снимаешь ногу с "газа", готовясь к торможению, а электроника ещё только повышает обороты двигателя в ответ на предыдущую команду.
Эффект "ленивца" устраняет спортивный режим вариатора — "Москвич 3" становится более предсказуемым, хотя и не особо динамичным. На практике кроссовер разгоняется до 100 км/ч за одиннадцать с лишним секунд, что немало. Для сравнения, аналогичные по габаритам и массе (1,4–1,5 тонны) паркетники Omoda C5 или Chery Tiggo 4 Pro с аналогичными 147 силами и CVT легко укладываются в десять секунд. При этом они потребляют меньше топлива: "Москвич 3" в среднем расходует 11 литров АИ-92 на 100 км, а в пробках и того больше — до 13 л/100 км.
На флегматичный лад настраивает и слабая шумоизоляция. Слишком назойливо воет двигатель при интенсивном разгоне, особенно на оборотах максимальной мощности. Если снизить темп, остаётся только один источник посторонних звуков — колёсные арки. Отчётливый гул шин проявляется примерно с 60–70 км/ч и сильно зависит от качества покрытия: чем более гладкий асфальт, тем меньше "Москвич 3" беспокоит водителя.
Вывод
Возрожденный "Москвич" не претендует на звание автомобиля класса люкс, однако он унаследовал от своего предшественника JAC множество сложностей. Тем не менее, большая часть этих проблем может быть устранена при условии интенсивной инженерной доработки базовой модели. Если московский завод стремится перейти от простого сборочного производства к полноценному самостоятельному предприятию, то у его коллектива есть все возможности для доведения китайской платформы до совершенства. Компетенции бывших сотрудников российского офиса Renault, безусловно, позволят это сделать.
Начать можно с модернизации оснащения и базовых настроек. Например, адаптация "Москвича 3" к холодам и плохим дорогам пока что выглядит недостаточной. Отсутствие адаптивного круиз-контроля при наличии радара для измерения дистанции также кажется странным. Необходимо также устранить дисбаланс в ездовых качествах. Если предпочтение отдается комфорту, то для кроссовера следует улучшить шумоизоляцию, смягчить подвеску и перенастроить вариатор. В случае же развития спортивных характеристик, потребуется доработка вялого силового агрегата.
Важно отметить, что "Москвич 3" не вызывает отторжения и уже сейчас выпускается и продается с гарантией по всей России. Это является положительным фактом, учитывая, что доступные автомобили стали дефицитом в условиях кризиса. Надеемся, что усиление конкуренции, в том числе и благодаря "Москвичу", подтолкнет другие марки к снижению цен.
