Совсем недавно на Петербургском международном экономическом форуме АвтоВАЗ смог удивить всех. Общественности была представлена «Нива Трэвэл», но не обычная, а полностью электрическая!
На сегодняшний день АвтоВАЗ не особо развивал сферу электромобилей, если только не считать обещание запустить в серийное производство «Е-Ларгус» летом 2024 года. Как там обстоят дела с электрическим «Ларгусом» пока не сильно известно, но можно уже с уверенностью сказать, что Лада усиленно начала двигаться в EV-направлении (давно пора, на самом деле).
Так, на ПМЭФ была представлена не «бумажная» идея автомобиля, а вполне себе реальный концепт-кар “E-NIVA TRAVEL”.
Что мы знаем о “E-NIVA TRAVEL”?
Конечно же, самое важное, что же за двигатель стоит на новенькой Ниве? Исходя из заявлений дилера можно сказать, что в «Е-Ниве» будет стоять мощный электромотор, электропривод которого способен выдавать в режиме «эконом» 60 кВт, а в режиме «газ на все деньги» - целых 120 кВ, что соответствует примерно 160-ти лошадиным силам. С учетом этого, можно сказать, что разгон от нуля до ста у «электро-нивы» будет составлять в районе 9-10 секунд. Другой вопрос: на сколько при таком режиме хватит заряда?
Оснащен автомобиль будет никель-литиевым аккумулятором с емкостью около 34 кВт•ч, что уже достаточно хорошо. То есть, в экономном режиме автомобильно будет способен проехать около 170 км на одном заряде, что не является выдающимся показателем среди электромобилей (минимальным сейчас считается беззарядный пробег в 250-300 км).
Однако, практика показывает, что в городских условиях вполне хватает заряда и в пределах 150 км, поэтому с этой стороны, предположительно, у нового электрического паркетника проблем не будет.
Зарядка батареи и ресурс мотора.
Заряжать «Е-NIVA» можно будет от обычной домашней розетки, так сказать, бытовым способом. Такая зарядка будет занимать порядка 12 часов. При зарядке от трехфазной розетки время полного заряда батареи составит около 5,5 часов.
По предварительным оценкам экспертов, ресурс электромотора со стороны количества подзарядки будет составлять не менее 3000 раз.
При таких показателях можно предположить, что ресурс электромотора у «Е-Нивы» составит минимум около 10 лет, что является несомненным плюсом данного авто.
К дополнительным плюсам «электро-нивы» можно отнести:
- Кожаную отделку салона;
- LED-оптику в передних фарах;
- Оригинальную расцветку (сомневаюсь, конечно, что в серийное производство она пойдет) и бампер;
- Компактные гранта-зеркала, которые на «Ниве» смотрятся очень органично.
Недостатки «Е-Нивы»
Если говорить о минусах автомобиля, то можно выделить основных три пункта:
- Расположение батареи в двух местах;
- Цена за «E-NIVA TRAVEL»;
- Старый технический аспект новой «Нивы».
Расположение никель-литиевого аккумулятора под сиденьями и в багажном отсеке является большой проблемой в первую очередь со стороны безопасной эксплуатации автомобиля. Ведь при сильном ударе в заднюю часть машины есть риск возникновения пожара при повреждении батареи.
Хотя такая компоновка и применяется в электро-карах, но в случае «Е-Нивы» лучше было бы расположить обе батареи под сиденьями.
Касательно цены все понятно и так. Цена будет начинаться по самым скромным оценкам минимум от 2 млн рублей по нынешнему рынку цен.
А если говорить о технической стороне «Нивы», то проблема плохой аэродинамики никуда не делась, ведь форма кузова не будет подвержена каким-либо изменениям.
Надежда остается на внедрение специальной резины для электромобилей. Их, конечно, сейчас на рынке достаточно большой ассортимент, но АвтоВАЗу скорее всего придется внедрить свои новшества в этой сфере.
В любом случае, очень радостно становится на сердце, когда наше отечественное автомобилестроение не стоит на месте и внедряет такие технологии. Прям гордость берет! Надеюсь у АвтоВАЗа все получится.
